L'échappatoire des packs de batteries Tesla Model Y et Model 3 permet de maintenir des prix bas aux États-Unis en contournant les règles d'incitation fiscale de l'IRA

La nouvelle est tombée récemment : la Tesla Model 3 LR AWD avait retrouvé l'intégralité de l'incitation fiscale américaine de 7 500 $, grâce à ce qui semble être un changement d'approvisionnement de la batterie grâce à ce qui semble être un changement d'alimentation de la batterie, ce qui l'aligne officiellement sur le modèle Y. Un récent article sur https://twitter.com/SawyerMerritt/status/1805364595831587079 sur X par Sawyer Merritt (via Autoevolution) pourrait expliquer pourquoi la Model 3 rejoint soudainement la Modèle Y en conformité avec les incitations fiscales de l'IRA pour les véhicules électriques.

En termes simples, Tesla fabrique deux versions de chacun des véhicules Model 3 et Model Y, et celle que les acheteurs obtiennent dépend de leur éligibilité à l'incitation fiscale pour les VE en fonction de leurs revenus. Pour maintenir les prix des Model 3 et Model Y à un niveau bas, Tesla a réparti la fabrication des cellules de batterie entre deux fournisseurs, LG et Panasonic.

Selon Autoevolution, les cellules LG sont moins chères à fabriquer, bien qu'elles ne répondent pas aux exigences minimales relatives aux matériaux et à l'assemblage locaux spécifiées par la loi sur la réduction de l'inflation. Les cellules Panasonic utilisées dans les modèles Y et 3 répondent en revanche aux exigences minimales de fabrication. Par conséquent, toute Tesla Model 3 ou Model Y qui doit bénéficier de l'incitation fiscale de l'IRA sera équipée de cellules Panasonic plus coûteuses, tandis que les VE qui n'en ont pas besoin seront équipés d'un bloc-batterie composé de cellules LG.

Les performances des batteries de la Model 3 et de la Model Y - en termes de puissance, de charge et d'autonomie - ne sont pas différentes. La seule différence est que les cellules Panasonic auront plus de matières premières provenant des États-Unis et seront davantage produites aux États-Unis.

Il convient de noter que les acheteurs potentiels qui examinent les stocks de Model 3 et de Model Y doivent veiller à ce que la voiture qu'ils achètent soit explicitement étiquetée comme éligible à l'incitation fiscale IRA, sinon ils pourraient avoir une mauvaise surprise lorsqu'ils essaieront de réclamer l'incitation de 7 500 $.

D'un point de vue fonctionnel, les astuces mises en œuvre par Tesla permettent de maintenir les prix des Model 3 et Model Y - et probablement les bénéfices de l'entreprise - dans des limites raisonnables, tout en réalisant l'objectif de l'IRA en matière de production de VE - du moins pour l'essentiel. Les fonds alloués au programme d'incitation fiscale de l'IRA servent toujours à développer la production locale de VE aux États-Unis et à réduire la dépendance du pays à l'égard des importations pour parvenir à l'électrification.

Toutefois, de telles astuces pourraient bientôt ne plus être nécessaires, car de nombreux fournisseurs de batteries pour véhicules électriques ont pris conscience de la situation et travaillent sur des partenariats pour la fabrication de cellules aux États-Unis, LG en fait partie.

Actuellement, la Tesla Model Y la moins chère coûte 44 990 dollars sans l'incitation fiscale (37 490 dollars après l'incitation), tandis que la Model 3 la moins chère qui bénéficie de l'incitation de 7 500 dollars - la Long Range AWD - coûte 47 490 dollars avant l'incitation (et 39 990 dollars après l'incitation IRA).

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