L'autonomie standard des Tesla Model Y et Model 3 pourrait augmenter de 20 % grâce à une nouvelle batterie LFP de LG
En tant que fabricant de batteries répondant aux exigences en matière d'approvisionnement en matières premières et en composants pour recevoir des subventions fédérales pour les VE, LG est une bonne solution pour Tesla en tant que fournisseur, de sorte que toute amélioration des batteries qu'il développe est susceptible de profiter également à Tesla. Elle fournit actuellement 2170 batteries pour ses véhicules électriques performants et cherche à construire ou agrandir des usines de batteries sur le sol américain afin de permettre à ses clients de bénéficier du montant total de la subvention fédérale de 7 500 USD par nouveau véhicule électrique, en plus des incitations par kWh construit et assemblé aux États-Unis que Tesla cherchera également à obtenir avec une nouvelle extension de l'usine Giga Nevada, mais pour 4680 cellules.
Les médias coréens rapportent que, outre , les cellules de style 4680LG pourrait se lancer dans la technologie des batteries au ferrophosphate de lithium (LFP) du type de celles que Tesla utilise pour ses véhicules électriques Model 3 et Model Y de la gamme standard à gamme standard. Les batteries au phosphate de fer utilisent des métaux moins chers et plus abondants comme matières premières, qui sont en outre moins volatiles dans leur composition chimique et rendent les packs LFP beaucoup plus sûrs que ceux qui nécessitent du nickel et du cobalt. LG lancerait cet été ses cellules LFP pour les solutions de stockage d'énergie. À l'avenir, elle les proposerait avec une densité énergétique supérieure de 20 % à celle des batteries Tesla Model 3 ou Model Y de CATL.
Cela permettrait d'annuler certains des inconvénients des batteries LFP par rapport aux batteries au nickel et au cobalt que Tesla utilise dans ses voitures électriques à longue autonomie ou à haute performance, à savoir une autonomie plus courte sur une charge. Une Tesla Model 3 RWD équipée de la batterie LG LFP améliorée, par exemple, aurait une autonomie presque équivalente à celle de la Model 3 LR AWD (356 miles) avec la même empreinte de batterie.
La batterie LFP de LG, qui présente une densité d'énergie supérieure de 20 %, a toutefois montré ses résultats en laboratoire et sa production est plus coûteuse que celle des cellules actuelles de la CATL ; il faudra donc un certain temps pour qu'elle atteigne le stade de la production de masse. En attendant, le plus grand fabricant de batteries pour VE du monde, https://www.notebookcheck.net/Biggest-EV-battery-makers-ranking-reveals-a-new-second-place-as-Tesla-suppliers-LG-and-Panasonic-drop.692137.0.html ne restera pas inactif, puisque CATL expédie déjà aux fabricants ses batteries au phosphate de fer M3P avec une densité énergétique supérieure de 15 %. Cependant, elles ne sont pas fabriquées aux États-Unis, ce qui se répercute sur l'éligibilité aux subventions de la loi sur la réduction de l'inflation https://www.notebookcheck.net/New-EV-tax-credit-ban-proposed-in-the-American-Vehicle-Security-Act.685595.0.html pour les véhicules construits avec ces cellules.
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