L'adoption par Ford du matériel NACS de Tesla suscite des réactions mitigées parmi les acteurs du secteur

Telsa et Ford ont récemment annoncé une collaboration qui aboutirait à ce que les prochains véhicules électriques de Ford remplacent la prise CCS par la prise North American Charging Standard (NACS) de Tesla - ou du moins offrent les deux en parallèle - à partir de 2024.

Le passage de Ford à la norme NACS a généralement été perçu par le public comme une étape positive pour l'adoption des VE, étant donné que l'expérience de charge de Tesla est généralement considérée comme plus fiable et plus pratique que celle de la plupart de ses concurrents. Toutefois, ce que font les fournisseurs de services de recharge de véhicules électriques ne correspond pas toujours à ce que souhaite le public.

FreeWire, un réseau de recharge de VE qui intègre des batteries dans toutes ses stations de recharge de VE, a réagi avec une approche assez mesurée, déclarant qu'il "prévoit de rendre le connecteur NACS disponible sur les chargeurs Boost d'ici la mi-2024" FreeWire n'a pas précisé s'il allait remplacer le port CCS-1 (Combined Charging System) qu'il utilise sur un grand nombre de ses stations de recharge de VE par un connecteur NACS

Electrify America, la filiale de Volkswagen, s'oppose à l'adoption du NACS en déclarant à CleanTechnica qu'elle s'est toujours "concentrée sur la construction d'un réseau de recharge ultra-rapide ouvert et inclusif", et précise que l'ensemble de son réseau de recharge est construit sur la norme SAE CCS-1.

Electrify America semble s'engager en faveur de la norme parce qu'elle est déjà largement acceptée, en dépit de ses problèmes, mais l'entreprise n'a pas non plus déclaré qu'elle ne soutiendrait jamais la norme de charge de Tesla. Electrify America a ajouté que le secteur de la recharge des VE était en pleine évolution et qu'il s'adapterait pour répondre aux besoins des consommateurs au fur et à mesure.

Alors que le paysage de l'infrastructure de recharge des VE continue d'évoluer, nous continuons à surveiller la demande du marché et les politiques gouvernementales. Electrify America s'engage à faire partie de la solution de recharge élargie pour les conducteurs de VE aujourd'hui et à l'avenir.

Charging Interface Initiative (CharIN)charging Interface Initiative (CharIN), une organisation mondiale à but non lucratif, indépendante de l'industrie, dont l'objectif est de promouvoir l'infrastructure de recharge des véhicules électriques, s'est montrée beaucoup moins réceptive à l'adoption par Ford de la norme de recharge de Tesla. CharIN, qui compte plus de 300 entreprises membres, a déclaré que le fait de soutenir plusieurs normes de recharge ne ferait qu'entraîner une fragmentation de l'industrie et une adoption plus lente, en rappelant que le CCS est une norme non propriétaire. CharIN a également rejeté la notion d'adaptateurs CCS/NACS, citant des préoccupations relatives à l'usure excessive, à la sécurité et à la médiocrité des évaluations et des normes concernant les adaptateurs.

CharIN souligne également qu'il existe déjà 81 000 chargeurs rapides CCS dans le monde, contre 45 000 Superchargers pour Tesla. Comparant directement les normes de charge, CharIN note que le NACS n'est pas une norme certifiée par ISO, IEC ou SAE, et que l'accord entre Tesla et Ford est une mise en œuvre propriétaire plutôt que l'adoption d'une norme ouverte. La majeure partie de l'argument de CharIN repose sur le fait que l'adoption des VE dépend de normes de charge interopérables plutôt que de l'adoption - aussi répandue soit-elle - de normes propriétaires.

Il reste à voir comment le reste de l'industrie des véhicules électriques procédera exactement en ce qui concerne les normes de charge, mais si de plus en plus de constructeurs automobiles adoptent le système NACS, il est probable que les fournisseurs de chargeurs de véhicules électriques devront faire de même. Ce type de fragmentation et d'approche écosystémique est exactement ce qui a conduit aux problèmes de jardin clos auxquels le marché des smartphones est confronté depuis plus d'une décennie.

La réponse de CharIN a du mérite, car même si le matériel de charge et la spécification sont tous deux ouverts à l'utilisation, les superchargeurs CC de Tesla viennent seulement de commencer à s'ouvrir à d'autres fabricants de véhicules, et quiconque adopte le port NACS est à la merci de Tesla et des fournisseurs de charge qui ont mis en œuvre le matériel NACS dans leurs chargeurs. Le CCS, quant à lui, est conçu pour assurer la rétrocompatibilité et l'interopérabilité avec d'autres normes sans qu'il soit nécessaire d'installer du matériel supplémentaire.

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