L'Europe impose des droits de douane sur les véhicules électriques chinois, ce qui stimule les ventes de Tesla Model Y, mais reste loin des 100 % de Biden

Face à la surabondance de l'offre offre excédentaire et à une production excédentaire de tout ce qui concerne les voitures électriques - des batteries aux dizaines de nouveaux modèles - les autorités chinoises ont donné des ordres d'exportation aux constructeurs automobiles locaux.

BYD, le numéro deux mondial des véhicules électriques, s'est même doté de ses propres cargos et a commencé à exporter ses voitures à l'étranger.

En conséquence, les parkings des ports européens ont commencé à être encombrés par des dizaines, voire des centaines de milliers de véhicules électriques et hybrides chinois.

Cette décision est intervenue au moment où la Commission européenne (CE) menait une enquête sur les fabricants locaux de véhicules électriques pour pratiques commerciales déloyales et subventions gouvernementales aux usines automobiles chinoises.

Cette enquête semble désormais terminée, puisque la CE vient d'imposer des droits d'importation de 38 % sur les voitures fabriquées par le conglomérat gouvernemental SAIC, comme celles de la marque MG, pour ne pas avoir fourni d'accès et coopéré à l'enquête sur les subventions.

Le grand rival de Tesla BYD s'est vu infliger les droits d'importation les plus bas (17 %), car il a fourni les informations nécessaires, tandis que Geely a été puni d'une taxe de 20 %.

Ces droits s'ajoutent aux 10 % que l'UE applique déjà aux importations, de sorte que l'avantage de BYD en termes de prix par rapport aux marques locales sera pratiquement effacé. Malgré tout, ces droits de douane sont encore loin de l'objectif de 100 % du président Biden Biden de 100 imposées par le président Biden sur les VE chinois il n'y a pas si longtemps, et l'Europe affirme qu'elles visent simplement à "uniformiser les règles du jeu".

Tesla, en revanche, bénéficiera probablement d'un traitement préférentiel pour toutes les voitures comme la Model 3 qu'elle importe dans l'UE, même si elle n'a pas participé à l'enquête sur les subventions et qu'elle doit encore fournir des informations.

"Tesla aété considérée comme non représentative et n'a donc pas été incluse dans l'échantillon", a déclaré une source de la CE, et a confirmé que Tesla avait demandé un traitement tarifaire préférentiel. Tesla et BMW, qui fabriquent des voitures en Chine pour les importer dans l'UE, se retrouveront en terrain inconnu sans ce traitement.

Cette décision pourrait toutefois être bénéfique pour les véhicules de Tesla fabriqués dans l'UE, tels que le modèle Y. L'Europe a importé 440 000 VE chinois en un an, et Tesla aura désormais un avantage en termes de prix avec des véhicules comme le Model Y assemblés dans sa Gigafactory de Berlin.

En raison des droits d'importation et de diverses autres taxes et coûts, un BYD Seal U qui coûte l'équivalent de 23 000 dollars en Chine est vendu presque deux fois plus cher en Europe.

Il reste environ cinq mille dollars moins cher qu'un Model Y comparable, mais les droits de douane supplémentaires de 20 % sur les VE BYD pourraient maintenant changer l'équation en faveur de Tesla, à moins que BYD n'absorbe la différence. BYD travaille également à l'ouverture d'usines de VE et de batteries de batteries en Europe, et les nouveaux droits de douane pourraient simplement accélérer ces projets.

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