L'Autopilot et le FSD de Tesla sont désormais 6 fois plus sûrs que les conducteurs humains qui les désactivent pour envoyer des SMS depuis leur téléphone

Lors de la dernière conférence téléphonique trimestrielle de Tesla, Elon Musk a annoncé qu'une flotte de ses propres véhicules allait inaugurer le système de conduite autonome de l'entreprise non supervisée FSD non supervisée de l'entreprise à Austin, au Texas, en juin prochain.

Il s'agira très probablement de nouveaux modèle Y 2026 Juniper et Model 3, équipés de kits AI4 (Hardware 4.0) et d'une mise à jour de la version 13 de la FSD qui leur permettra de se déplacer dans les rues de la ville sans conducteur à l'intérieur.

Il s'agira de la flotte d'essai pilote du service payant de Robotaxi qui permettra aux propriétaires actuels de Tesla, ainsi qu'aux Cybercabsl'année prochaine, les propriétaires actuels de Tesla, ainsi que les Cybercabs à deux places, pourront monter à bord de la plateforme.

Pour obtenir l'autorisation de conduire sans supervision, c'est-à-dire sans conducteur dans la voiture, Tesla devra toutefois démontrer que ses systèmes de conduite autonome sont plus sûrs qu'un être humain, même dans des États où le cadre réglementaire est laxiste, comme le Texas.

C'est peut-être la raison pour laquelle, peu avant l'appel à résultats, l'équipe IA de Tesla a annoncé les dernières statistiques de sécurité de l'Autopilot et de la FSD, qu'Elon Musk a ensuite citées devant les investisseurs :

Au 4e trimestre, nous avons enregistré un accident pour 5,94 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n'utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident pour 1,08 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données les plus récentes disponibles auprès de la NHTSA et de la FHWA (à partir de 2023) montrent qu'aux États-Unis, il y avait un accident automobile environ tous les 702 000 miles.

Bien sûr, ces statistiques ne font pas la distinction entre les kilomètres parcourus en ville et sur autoroute, et Elon a déclaré que les voitures sont 8 fois plus sûres que les humains en calculant le ratio avec les chiffres de la NHTSA plutôt que le ratio de l'avantage en matière de sécurité de 6 fois qui provient de la comparaison des kilomètres parcourus par Tesla avec l'Autopilot.

Quoi qu'il en soit, Elon a déclaré que les humains qui conduisent avec le FSD activé doivent maintenant le désactiver pour consulter leurs messages ou leurs courriels, de sorte qu'ils accueilleraient favorablement le lancement du FSD non supervisé, même les propriétaires d'anciennes Teslas qui seront

mises à jour gratuitement à un ordinateur HW4 s'ils achètent la DSF. "Nous sommes dans une situation perverse où les gens vont désactiver le pilote automatique de la voiture, pour que l'ordinateur ne leur crie pas dessus, et vérifier les SMS tout en dirigeant la voiture avec leur genou et sans regarder par la fenêtre", a expliqué M. Musk.

À la question de savoir quand il s'attend à ce que la DSF non supervisée soit déployée en masse après le projet pilote d'Austin en juin, Elon a déclaré que les États-Unis seraient en bonne voie pour la fonctionnalité cette année, puis que la Chine et l'Europe devraient suivre d'ici à la fin de 2026.

En Europe, les défis sont surtout d'ordre réglementaire, a-t-il expliqué, car les organes de la Commission se réunissent à intervalles réguliers pour décider de ces fonctionnalités, tandis qu'en Chine, ce sont surtout la géopolitique et la complexité des règles routières locales qui constituent un obstacle.

En Chine, qui est un marché gigantesque, nous avons quelques difficultés parce qu'ils ne nous autorisent pas, actuellement, à transférer des vidéos de formation en dehors de la Chine. De plus, le gouvernement américain ne nous a pas autorisés à dispenser des formations en Chine. Nous sommes donc un peu dans l'embarras. C'est un peu un dilemme. Nous avons donc déjà trouvé une solution en regardant littéralement des vidéos de rues en Chine qui sont disponibles sur Internet et en les intégrant à notre formation vidéo, de sorte que les vidéos accessibles au public des panneaux de signalisation et des règles de circulation en Chine puissent être utilisées pour la formation, puis en les plaçant dans un simulateur très précis. La formation se fera donc à l'aide du SIM pour les couloirs de bus en Chine. Les couloirs de bus en Chine, d'ailleurs, ont été l'un des plus grands défis pour faire fonctionner la FSD en Chine, car les couloirs de bus sont très compliqués. Et il y a littéralement des heures de la journée pendant lesquelles vous avez le droit d'y être et de ne pas y être. Et si vous vous engagez accidentellement dans ce couloir de bus au mauvais moment, vous recevez instantanément une contravention. Les couloirs de bus en Chine, c'est du lourd. Nous allons donc mettre cela dans notre simulateur et nous entraîner à cela. La voiture doit savoir à quelle heure il est, lire le panneau. Quoi qu'il en soit, nous allons résoudre ce problème.

Alors qu'en Chine, Tesla a de nombreux concurrents qui proposent leurs propres solutions d'aide à la conduite permettant aux voitures de se rendre dans des stations d'échange de batteries et de changer leurs packs elles-mêmes, par exemple, ou qui exploitent déjà des robotaxis dans ce pays, l'Europe et les États-Unis seront les premiers à bénéficier de la FSD non supervisée.

Reste à savoir si cela se traduira par les bénéfices époustouflants de la technologie de conduite autonome qu'Elon prédit depuis des années pour Tesla et les propriétaires de ses voitures.

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