L'Audi RS4 Quattro bat la Tesla Model 3 Performance lors d'un test hivernal, malgré la performance impressionnante du véhicule électrique

L'Audi RS4 et la Tesla Model 3 Performance sont deux des meilleures voitures familiales performantes du marché, et toutes deux sont dotées de systèmes de transmission intégrale très performants. Un récent test de performance hivernale réalisé par Tyre Reviews sur YouTuberévèle que le système de traction intégrale quattro d'Audi l'emporte largement sur la configuration à double moteur de la Model 3 Performance.

Outre des performances en ligne droite dignes d'une fusée, les voitures électriques représentent une perspective attrayante dans des conditions de faible adhérence, car elles peuvent moduler plus précisément et plus rapidement la puissance et le couple que les roues transmettent au sol.

Cela vaut la peine de regarder la vidéo complète, que vous trouverez à la fin de l'article, mais en bref, Tyre Reviews a effectué un certain nombre de tests sur la neige et la glace, et la seule fois où la Tesla l'emporte sur l'Audi, c'est lors de la course de dragster sur la neige, avec l'antipatinage activé. Dès que l'antipatinage est désactivé - ou supprimé au maximum, dans le cas de la Tesla - l'Audi obtient beaucoup plus d'adhérence et dépasse la Tesla.

Les tests suivants comprennent un test d'accélération similaire sur glace, une montée enneigée sur une pente de 20 %, au cours de laquelle les deux voitures ont excellé, et un test de maniabilité sur un petit circuit. C'est sur ce dernier point que l'Audi s'est montrée la plus performante, avec un temps de 72,9 secondes sur le circuit. Ce temps est passé à 77 secondes lorsque le contrôle de traction et de stabilité (ESC) a été réactivé

La Tesla n'est pas loin derrière, avec 74,1 secondes sur le même circuit, mais ce n'est pas seulement l'Audi qui est la plus rapide, la plus contrôlée et la plus prévisible. Cette prévisibilité et cette maniabilité font également de l'Audi une voiture très agréable à conduire sur circuit, permettant au conducteur de décider jusqu'où il veut pousser la voiture.

Les logiciels et les systèmes d'assistance de Tesla ne sont pas aussi raffinés que ceux d'Audi. Cela dit, la Model 3 Performance freine nettement mieux dans la neige, passant systématiquement de 50 à 0 km/h deux mètres plus tôt.

Le présentateur, Jonathan Benson, note également que si la Tesla ne vous permet pas de désactiver tous les systèmes d'assistance de contrôle de la traction et de la stabilité, elle vous permet de régler les choses avec beaucoup plus de granularité que l'Audi, grâce aux moteurs électriques contrôlés par logiciel.

La victoire de l'Audi tient probablement en partie à la simplicité d'un système mécanique et à la quarantaine d'années d'expérience d'Audi dans la construction de voitures équipées de son système de traction intégrale quattro pour les épreuves de rallye et les voitures grand public performantes.

L'Audi quattro de génération actuelle utilise un différentiel central à couronne qui se bloque automatiquement en cas de patinage et répartit le couple à 50/50 entre les essieux avant et arrière, bien qu'il permette d'attribuer jusqu'à 75 % du couple à l'un ou l'autre des essieux en cas de besoin.

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