Hyundai Uni Wheel réinvente la roue pour améliorer l'autonomie, la capacité et l'espace intérieur des VE dans un format plus compact

Le groupe Hyundai Motor a fait d'énormes progrès sur le marché des véhicules électriques ces derniers temps, en lançant quelques succès retentissants, comme , les Ioniq 5 et 6, ainsi que d'autres modèles sous la marque Kia, comme l'EV6. L'entreprise ne montre aucun signe de ralentissementmalgré les récents revers de dans l'adoption des VE. Récemment, Hyundai Motor Group a dévoilé une solution tout-en-un qui transfère une grande partie des liens de suspension d'une voiture dans la roue.

Le système Universal Wheel Driveou Uni Wheel en abrégé, prend les grands composants de transmission et les liens de suspension, comme le joint CV, l'arbre de transmission et le réducteur, et les condense dans un seul engrenage planétaire à l'intérieur du moyeu de la roue. L'idée sous-jacente est que l'essieu est toujours relié au moteur et à la roue à un angle de 90°.

Hyundai n'aborde pas directement la question de la direction, bien qu'il soit question de diviser les composants du moteur électrique en pièces plus petites pour améliorer l'emballage. Cependant, en regardant de plus près la vidéo de lancement du concept, on s'aperçoit qu'il y a toujours un joint CV pour gérer les fonctions de direction, de sorte qu'il ne bénéficie pas des changements d'emballage dans la même mesure qu'un moteur de moyeu comme celui de Apterad'Aptera.

Non seulement l'élimination des joints CV et le déplacement du moteur hors du centre du châssis permettent de gagner de l'espace pour les batteries entre les roues, mais Hyundai affirme que l'Uni Wheel est plus efficace qu'un joint CV. Cela est particulièrement vrai dans les situations qui exigent une articulation élevée de la suspension, où un joint traditionnel commence à subir une dégradation de la transmission du couple et de la qualité de la conduite.

Hyundai a déjà validé l'Uni Wheel pour des vitesses allant jusqu'à 120 km/h et un couple de roue allant jusqu'à 1200 nm. Il est donc clair qu'il reste encore du chemin à parcourir avant qu'il n'atterrisse sur des véhicules grand public, mais cette technologie promet de résoudre certains des plus gros problèmes qui affligent les VE compacts.