Honda présente son nouveau concurrent, le modèle Y S7, avec une batterie réparable, un téléphone de stationnement et une séparation arrière de type S2000

Les efforts de Honda en matière de véhicules électriques s'avèrent étonnamment populaires, comme en témoignent les ventes de son premier SUV électrique aux États-Unis, le Prologue, qui ont dépassé les ventes de tous les véhicules électriques construits sur la plateforme Ultium de GM l'année dernière, et ont même dépassé les ventes du Passport à essence.

Qu'il s'agisse de la reconnaissance de la marque ou simplement de la fabrication d'une voiture électrique au rapport qualité/prix convaincant, Honda ne s'en prive pas et vient de lancer un concurrent direct de la Tesla Model Y Juniper facelift, le S7.

Le SUV est proposé à un prix proche de celui de la nouvelle Model Y en Chine et présente des caractéristiques de transmission propres à Honda. Il s'agit du premier véhicule Honda doté d'une transmission intégrale à parts égales depuis la Honda S2000, qui a acquis un statut culte.

"Cette disposition augmente la limite de virage du véhicule", explique Honda, "le rendant moins susceptible de pousser la tête ou de dériver la queue lors d'une conduite intense, et la suspension à double triangulation peut également contrôler efficacement l'angle d'inclinaison du véhicule lors de l'accélération et de la décélération"

En parlant de suspension, la nouvelle Honda S7 est équipée d'un système d'amortissement réglable qui réagit en une fraction de seconde, et Honda s'est donné beaucoup de mal pour s'assurer que l'expérience d'accélération et de freinage en douceur qui la caractérise soit également transmise au groupe motopropulseur électrique.

La carrosserie et la batterie de la S7 ont également été conçues pour offrir une sécurité optimale en cas de collision, avec"de l'acier formé à chaud de 1500 MPa pouvant résister à une pression de 15 tonnes par centimètre carré représente 25 %, ce qui équivaut à la résistance du compartiment sous pression d'un sous-marin ; 68 % de la zone centrale est constituée d'acier à haute résistance, avec une performance anti-torsion de plus de 40 000 Nm/degré, qui peut résister à d'importantes déformations en cas de fortes collisions ; le montant A est doté d'une structure à cinq couches, rare dans la même catégorie, qui combine un acier formé à chaud de 1500 MPa et un acier à haute résistance de 980 MPa, et qui coopère avec la technologie brevetée de soudage par résistance de Honda pour garantir que la structure de la carrosserie conserve sa forme intacte en cas de collisions extrêmes."

La batterie de 90 kWh, qui offre une autonomie de 650 km sur le cycle CLTC, a été conçue sur mesure par CATL dans un boîtier gigacast doté d'une protection à 15 couches et d'un double interrupteur haute tension qui empêche l'emballement thermique.

L'une des caractéristiques les plus remarquables de la Honda S7 est que sa batterie est composée de 13 modules faciles à remplacer, ce qui réduit de 80 % les coûts d'entretien et de réparation. Honda a également intégré de série son système de conduite autonome de niveau 2, en l'enrichissant d'astuces astucieuses telles que le stationnement à distance par téléphone pour faciliter la navigation dans les espaces restreints.

Grâce à un rapport de longueur d'essieu de 61,7 %, l'habitacle est très spacieux et les passagers arrière bénéficient d'une expérience presque allongée, tandis qu'un système audio BOSE avec haut-parleurs dans les appuis-tête émet des sons puissants et qu'un diffuseur répand à l'intérieur l'un des sept parfums différents choisis par les passagers.

Honda affirme que la S7 est conçue pour ses sept piliers de confort, à savoir"le haut de gamme, l'espace, l'absence de pression, la prévenance, l'immersion, l'interaction et la commodité", et propose un certain nombre d'incitations pour les premiers acheteurs de ce véhicule à 35 840 dollars.