GAC devance Toyota dans la mise au point d'un véhicule électrique à batterie à semi-conducteurs d'une autonomie de 600 miles grâce à une percée dans le domaine des cellules de grande capacité
L'entreprise qui a annoncé le premier SUV électrique avec 600 miles d'autonomie avec une charge, vient de dévoiler une percée dans le domaine des batteries à semi-conducteurs pour véhicules électriques, prête à être produite en série.
L'entreprise GAC Aion EV de GAC a mis au point ce qu'elle affirme être la première cellule de batterie de grande capacité au monde à électrolyte entièrement solide. Les batteries de 400 Wh/kg fabriquées avec les nouvelles cellules à électrolyte solide de 30 Ah sont apparemment prêtes à entrer en production pour les futurs véhicules de l'entreprise.
La première voiture de série équipée d'une batterie à électrolyte solide serait produite dans le cadre de son programme "Hyper" Hyper de sa marque de véhicules électriques performants, et sera commercialisée en 2026, selon GAC. C'est plus tôt que Toyotade sortir la première voiture électrique équipée d'une véritable batterie à semi-conducteurs en 2027.
Lors de la présentation, GAC a déclaré que le développement de la batterie avec l'anode en silicium spongieux de troisième génération et l'électrolyte à l'état solide était aussi difficile que l'ascension de l'Everest. Afin de résoudre le problème de la viabilité de la production de masse de la technologie, elle a apparemment "réalisé des percées en matière de densité énergétique, de sécurité et de fabrication, ce qui lui a permis d'atteindre facilement une autonomie de plus de 1 000 kilomètres".
Il s'agit probablement de la combinaison de conduite du cycle chinois CLTC, alors qu'une estimation de l'autonomie par l'EPA ne serait pas aussi impressionnante. Néanmoins, par rapport aux VE actuels qui ont une autonomie de 300 miles, la voiture de la marque Hyper équipée de la batterie à semi-conducteurs de GAC couvrirait probablement 450 miles avec la même empreinte de batterie.
GAC l'a confirmé en déclarant que la densité énergétique volumétrique d'une batterie à semi-conducteurs avec ses cellules de 30 Ah est supérieure de 52 % à celle des batteries ternaires au lithium actuellement utilisées dans les véhicules électriques performants.
L'industrie des batteries à l'état solide sort progressivement des laboratoires chinois pour entrer dans les plans de production. Il existe plusieurs batteries à l'état solide plusieurs projets de batteries à l'état solide sont passés du stade du prototype à celui de la production pilote. La Chine craint même une surcapacité à un moment donné, comme cela s'est produit pour tous les autres aspects de sa révolution des véhicules électriques et des batteries.
Le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques CATLs'est toutefois montré prudent quant à une prolifération imminente des voitures équipées de batteries à semi-conducteurs. Il a déclaré qu'il était très difficile de les produire en masse et qu'elles étaient encore assez chères, et qu'il misait donc sur les batteries sodium-ion et sur les cellules à électrolyte semi-solide dans l'intervalle. Auparavant, la CATL avait déclaré qu'elle ne s'attendait à ce que les batteries à semi-conducteurs soient utilisées dans les véhicules électriques de masse qu'à partir de 2030.
