Ford frappe la Corée pour obtenir des batteries conformes aux subventions alors qu'elle fait face à une demande sans précédent de F-150 Lightning

Le succès fulgurant succès des ventes du camion électrique Ford F-150 Lightning couplé avec les nouvelles exigences de subvention des VE de à venir pour la production et l'assemblage locaux de matériaux de batterie ont mis Ford dans l'embarras. Son président Bill Ford se rendra en Corée pour tenter d'étendre la coentreprise de production de batteries avec SK On et sonder d'autres fabricants de cellules comme LG, rapportent les médias locaux.

Ford s'appuiera sur SK On pour élargir leur partenariat avec l'Ovale bleu, qui prévoit déjà la construction de usines de batteries dans le Kentucky et le Tennessee avec 17 lignes de production d'une capacité annuelle de 43 GWh chacune. SK On se concentre également sur l'expansion de ses usines de batteries existantes aux États-Unis, en Europe et en Chine, et pourrait donc être réticent à accepter un travail de fabrication supplémentaire, d'où la visite à deux volets de Bill Ford.

L'autre objectif que le président de Ford pourrait poursuivre au cours de ses réunions en Corée est de négocier la fourniture de batteries fabriquées conformément aux nouvelles exigences de la loi sur la réduction de l'inflation en matière de subventions pour les véhicules électriques :

• Pour bénéficier du premier crédit de 3 750 dollars, un pourcentage de la valeur des minéraux critiques applicables contenus dans les batteries d'un véhicule doit être extrait ou traité aux États-Unis ou dans un pays avec lequel les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange ou doit avoir été recyclé en Amérique du Nord. Les pourcentages applicables passent de 40 % avant 2024 à 80 % après 2026. Les minéraux critiques admissibles comprennent l'aluminium, le cobalt, le lithium, le nickel et le graphite, entre autres
• Pour bénéficier du deuxième crédit de 3 750 dollars, un certain pourcentage de la valeur des composants de la batterie d'un VE doit être fabriqué ou assemblé en Amérique du Nord ; les pourcentages applicables passent de 50 % avant 2024 à 100 % après 2028
• En outre, après l'année civile 2024, un véhicule propre ne sera pas admissible au crédit d'impôt s'il contient des minéraux critiques qui ont été "extraits, traités ou recyclés par une entité étrangère préoccupante" - y compris les sociétés détenues, contrôlées ou soumises à la juridiction du gouvernement de la République populaire de Chine
• Après le 31 décembre 2023, un véhicule ne pourra pas bénéficier du crédit si des "composants" contenus dans sa batterie sont "fabriqués ou assemblés par une entité étrangère".

Étant donné que les trois grands fabricants coréens de batteries - LG, Samsung et SK On - sont parmi les rares à disposer d'une taille suffisante pour se libérer de leur dépendance à l'égard de la Chine pour les matières premières et l'assemblage des batteries, les fabricants américains de VE se tournent de plus en plus vers eux pour obtenir une aide à la conformité aux subventions. Il est apparu récemment qu'ils ont déjà commencé à à nettoyer leur chaîne d'approvisionnement des composants provenant de Chine afin de satisfaire aux conditions d'octroi de l'Inflation Reduction Act

C'est pourquoi Bill Ford aurait l'intention de sonder LG Energy également, afin d'obtenir davantage de batteries pour ses futurs F-150 Lightning et autres véhicules électriques. Ford a promis d'investir 50 milliards de dollars US dans son projet de véhicules électriques d'ici 2030 et de disposer d'une capacité de production de 600 000 véhicules électriques d'ici la fin de l'année, afin d'atteindre son objectif déclaré de devenir le "véritable leader des VE" aux États-Unis ( ). S'attaquer à Tesla ne sera pas une tâche facile et Ford a également le CATL, le plus grand fabricant de batteries pour VE au monde, qui cherche des sites aux États-Unis pour construire des usines de batteries qui lui permettront de faire avancer son projetpour construire des usines de batteries qui le rapprocheront de ses clients américains.

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