Ford beats Tesla in in-depth ADAS testing, while Volvo and Polestar deliver bottom-of-the-barrel results ↺
Alors que nous avançons à grands pas vers l'avenir des voitures électriques, les marques continuent d'équiper leurs véhicules de technologies de conduite automatisée et de sécurité intelligente de plus en plus nombreuses pour tenter de se surpasser les unes les autres. La technologie est certes impressionnante, mais nous ignorons encore beaucoup de choses sur la confiance que nous pouvons accorder à ces nouveaux dispositifs de sécurité et sur ce dont ils sont capables.
Consumer Reports a réalisé des tests approfondis et évalué 17 grands systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) dans cinq catégories : capacités et performances, maintien de l'engagement du conducteur, facilité d'utilisation, clarté de la communication lorsque le système peut être utilisé en toute sécurité, et comportement du système lorsque le conducteur ne réagit pas.
Tesla Autopilot n'a pas été à la hauteur dans les catégories "Maintien de l'engagement du conducteur" et "Communication claire du moment où l'on peut utiliser le système en toute sécurité". Cependant, Tesla Autopilot a excellé dans la catégorie "Capacités et performances", grâce à une direction souple, à un centrage fiable sur la voie et à la manière dont il gère sans effort l'arrêt et le redémarrage aux feux rouges.
Le classement des systèmes ADAS établi par Consumer Reports se présente comme suit :
- Ford/Lincoln BlueCruise
- Chevrolet/GMC/Cadillac Super Cruise
- Mercedes-Benz Driver Assistance
- BMW Driving Assistance Professional
- Toyota Safety Sense 3.0 et Lexus Safety System+ 3.0
- Nissan/Infiniti ProPILOT Assist 2.0
- Volkswagen Travel Assist et Audi Adaptive Cruise Assist
- Tesla Autopilot
- Lucid Highway Assist
- Rivian Highway Assist
- Hyundai/Kia/Genesis Highway Driving Assist 2
- Subaru Advanced Adaptive Cruise Control w/Lane Centering Assist (régulateur de vitesse adaptatif avancé avec aide au centrage sur la voie)
- Nissan/Infiniti ProPILOT Assist
- Honda Sensing et Acura AcuraWatch
- Jaguar/Land Rover Régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au braquage
- Volvo/Polestar Pilot Assist
- Aide à la conduite sur autoroute Hyundai/Kia/Genesis
Un thème commun aux systèmes testés, à l'exception des deux premiers, est qu'ils ont tous obtenu un score assez bas dans la catégorie "Clear When Safe to Use", qui indique au conducteur quand il est possible d'utiliser le système en toute sécurité et quand il ne l'est pas. Ford a obtenu une bonne note à cet égard car, bien que le système BlueCruise ne soit pas limité à l'autoroute, il utilise des systèmes de surveillance directe du conducteur pour s'assurer que celui-ci est attentif à la route et qu'il peut intervenir si nécessaire.
Consumer Reports reproche spécifiquement à Lexus/Toyota et Tesla pour avoir mal communiqué le moment où ils peuvent être utilisés en toute sécurité, bien qu'ils ne soient pas géolocalisés sur les grandes routes et autoroutes, et pour avoir donné de mauvais résultats lorsqu'ils tentaient de centrer le véhicule sur des routes plus étroites. Ces systèmes ont eu tendance à se rapprocher trop du côté droit de la route dans des scénarios où il n'y avait qu'une seule ligne séparant les voies.
Bien que Tesla soit connue pour sa technologie de conduite autonome, FSD Beta et l'Autopilot normal sont deux choses très différentes. Cela dit, la FSD Beta est un supplément de 12 000 dollars que de nombreux acheteurs ne seront pas prêts à payer, ce qui les laissera avec le seul Tesla Autopilot - un nom qui a déjà valu à l'entreprise de se retrouver dans l'eau chaude sur le site https://www.theverge.com/2022/9/14/23353787/elon-musk-tesla-lawsuit-autopilot-full-self-driving-promises pour avoir inspiré trop de confiance dans le système.
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