Elon Musk propose le revêtement en carbure de tungstène du Cybertruck pour limiter les rayures et les empreintes digitales
Des images d'empreintes digitales maculées et de panneaux de porte décolorés ont suscité des inquiétudes fondées quant à la durabilité du Tesla Cybertruck, mais une grande partie de ces inquiétudes provient de la nature de la finition, qui rendrait toute imperfection difficile à éliminer. Selon un récent post sur X (alias Twitter) par le PDG de Tesla, Elon Musk, l'entreprise pourrait proposer une solution sous la forme d'un revêtement céramique en carbure de tungstène pour améliorer la durabilité.
Nous pourrions proposer un revêtement optionnel en carbure de tungstène, qui est pratiquement inrayable pour tout ce qui est inférieur à la dureté du diamant
Pour les non-initiés, le carbure de tungstène est une céramique très dure et résistante aux rayures, couramment utilisée pour revêtir les outils et autres équipements industriels qui doivent être exposés à des conditions difficiles et à des températures élevées. Un revêtement de cette nature sur un objet tel que le Cybertruck https://www.notebookcheck.net/Tesla-Cybertruck-Toyota-Tundra-troll-wrap-appears-to-hide-egregious-panel-gaps-while-gigawiper-raises-concerns-about-performance-in-adverse-weather.744149.0.html permettrait en effet d'éviter une grande partie de la décoloration observée dans les images précédentes du Cybertruck, mais il introduirait probablement d'autres problèmes.
Tout d'abord, les revêtements en carbure de tungstène ne sont pas bon marché. Deux procédés sont généralement utilisés pour appliquer le matériau : le pistolet à détonation (D-Gun) utilisant de l'acétylène, ou la pulvérisation d'un combustible à oxygène à grande vitesse (HVOF), et il s'agit dans les deux cas de procédés à haute température.
Le procédé HVOF est, selon , le plus coûteux des deux le procédé HVOF serait le plus cher des deux et produirait une meilleure finition de surface, mais les procédés D-Gun et HVOF fonctionnent à des températures suffisamment élevées pour provoquer une décoloration de la peau en acier inoxydable du Cybertruck. Selon HTS Coatings, la température du gaz des applications HVOF et D-Gun peut atteindre plus de 1 000 degrés Celsius, alors que l'acier inoxydable commence à se décolorer à environ 375 degrés Celsius l'acier inoxydable commence à se décolorer à environ 375 degrés Celsius.
Le carbure de tungstène n'est pas un nouveau venu dans l'espace automobile. Porsche l'a utilisé pour recouvrir des plaquettes de frein avec un effet formidable, bien que ces rotors de frein soient beaucoup plus chers que les rotors en fer traditionnels, avec certains rapports certains rapports font état d'un coût de remplacement d'environ 7 000 dollars américains. En ce qui concerne le Cybertruck, à ce stade, vous pouvez tout aussi bien envoyer le véhicule pour qu'il soit peint ou recouvert d'un revêtement en acier inoxydable.
Il reste à voir si un revêtement en carbure de tungstène figurera un jour sur la page d'achat du Cybertruck, mais s'il devient réalité, il s'agira certainement d'un ajout coûteux avec ses propres inconvénients.
