Elon Musk emmène la FSD Beta V12 pour une démonstration de 45 minutes aux heures de pointe, tout en réfléchissant à la réglementation sur les panneaux d'arrêt

Elon Musk a fait un tour avec l'édition Beta V12 de la Full Self-driving, qui n'a pas encore été lancée, à l'heure de pointe, comme le PDG de Tesla l'avait promis plus tôt dans la semaine, à condition qu'il trouve le temps de faire la démo.

La conduite de la FSD Beta V12 a duré 45 minutes, à travers tous les virages et les méandres de la circulation à l'heure de pointe à Palo Alto, et Elon Musk a commenté à quel point le logiciel d'aide à la conduite était devenu plus fluide, prenant en charge des tâches difficiles comme les virages à gauche non protégés avec aplomb : "Très intuitif, accélération et virages en douceur", a-t-il commenté, alors qu'ils ont à peine eu à faire une ou deux interventions tout au long de la conduite de la FSD V12, tout en écoutant des morceaux comme Les Quatre Saisons de Vivaldi.

Avec la FSD 12, la voiture se gare d'elle-même lorsqu'elle atteint sa destination

Arrivée à sa première destination, la Model S s'est garée d'elle-même sur le trottoir, à l'endroit de son choix, lorsqu'elle a atteint l'adresse. Ils ont ensuite tapé l'adresse de la maison de Zuckerberg selon Google pour faire une petite farce, et la voiture les y a emmenés également.

Les huit caméras HW3 ont fonctionné à leur maximum de 36 images par seconde, ce qui, selon Elon Musk, peut être traité plus rapidement avec de purs calculs d'intelligence artificielle. Il a également ajouté que le maximum théorique du logiciel est de traiter environ 50 images par seconde, mais qu'en réalité, les conditions routières n'ont besoin que de 24 images par seconde pour que le logiciel FSD V12 puisse faire son travail correctement.

La FSD 12 peut fonctionner sur la Tesla HW3 sans connexion Internet

Il mentionne également que l'IA FSD n'est désormais alimentée que par d'énormes quantités de vidéos afin de discerner ce qu'elle doit faire dans différentes situations, plutôt que d'avoir chaque élément de la route ou situation codé individuellement comme les ronds-points ou de devoir reconnaître chaque personne sur un scooter dans la piste cyclable en tant que telle. Cela a permis à Tesla d'éliminer des centaines de milliers de lignes de code dans la FSD V12, ce qui la rend plus légère et plus agile, tout en lui permettant de continuer à fonctionner sans connexion de données sur des terrains inconnus. Musk a déclaré que Tesla avait désormais des bêta-testeurs de la FSD V12 dans le monde entier, notamment en Nouvelle-Zélande, en Norvège, en Thaïlande ou au Japon.

La réglementation reste un défi pour le développement de la FSD V12

Assisté dans son commentaire par ce qui semble être un ingénieur en chef de l'unité logicielle d'aide à la conduite de Tesla, M. Musk a présenté les statistiques auxquelles l'équipe Tesla a dû faire face pour construire un modèle de conduite FSD V12 réaliste. Par exemple, il a déclaré qu'à peine 5 % des conducteurs humains respectent complètement les panneaux d'arrêt à une vitesse réelle de zéro, car ils se faufilent généralement à quelques kilomètres par heure tout en regardant autour d'eux. Son compagnon de commentaire a dû intervenir pour le corriger et lui dire que la statistique indique en fait que seulement 0,5 % des conducteurs humains respectent complètement les panneaux d'arrêt, tandis que tous deux ont utilisé cet exemple pour montrer comment les réglementations fédérales sur les logiciels d'aide à la conduite affectent leur développement et leur application dans la vie réelle.

Le chef de la National Highway Traffic Safety Administration, qui s'occupe de ces réglementations, vient de déclarer à l'adresse https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-will-resolve-tesla-autopilot-probe-could-make-announcement-soon-official-2023-08-24/que l'agence conclut son enquête sur le comportement du logiciel de conduite autonome de Tesla et qu'elle présentera bientôt une décision et des recommandations. Celles-ci incluront probablement davantage d'engagement du conducteur et d'avertissements, car l'un des rappels émis par la NHTSA concernant le logiciel d'aide à la conduite de Tesla concernait précisément le franchissement de panneaux d'arrêt.

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