Elon Musk considère l'ennui des pilotes d'essai comme un défi à relever avant le lancement non supervisé de la Model Y FSD

Tesla pourrait bientôt demander les autorisations réglementaires nécessaires pour proposer sa fonction de conduite autonome intégrale en tant qu'option non supervisée, c'est-à-dire sans les avertissements et les restrictions liés à l'intervention du conducteur.

Selon Elon Musk, Tesla espère obtenir l'approbation réglementaire pour la fonction d'autoconduite intégrale non supervisée dans le courant de l'année prochaine, transformant ainsi les Model 3 et Model Y en une sorte de robotaxi, au même titre que le Cybertruck et ses autres véhicules.

La raison pour laquelle les Robotaxi que Tesla vient d'annoncer ne roulera pas tout seul dans un premier temps, c'est tout simplement parce que sa production en série ne commencera qu'en 2026 au plus tôt. De plus, il sera plus difficile pour les régulateurs d'autoriser son utilisation en tant que véhicule autonome sans volant ni pédales.

En fait, Elon Musk considère l'ennui des conducteurs d'essai comme l'un des obstacles à l'obtention de l'autorisation réglementaire pour la DSF non supervisée. Pour obtenir un permis, Tesla doit démontrer sans équivoque aux régulateurs le plus grand nombre possible de kilomètres parcourus sans intervention ni accident.

Le système devient tellement performant, vient-il de répéter sur https://x.com/elon_docs/status/1844387521167266170tesla aura donc besoin d'un plus grand nombre de véhicules équipés de la DSF sur les routes, et propose actuellement le Financement APR pour atteindre cet objectif.

Vous commencez à parcourir des milliers de kilomètres entre les interventions, vous avez besoin de 10 000 kilomètres pour obtenir une intervention. Une personne moyenne ne parcourt qu'environ 10 000 miles par an. Si c'est dans un environnement urbain, la vitesse moyenne est de 20 miles par heure. Nos conducteurs d'essai professionnels s'ennuient franchement. Ils se disent : "D'accord, j'ai conduit toute la semaine et il n'y a pas eu d'intervention. Le point culminant de la semaine serait : oui, une intervention, enfin ! On en arrive à ce stade.

Quoi qu'il en soit, les DSF non supervisés ne seront géofixés qu'au Texas et en Californie, a admis Elon. Cela indique que les régulateurs pourraient ne donner l'autorisation que pour des zones et des itinéraires prédéfinis, à l'instar de ce que font les véhicules autoguidés de Waymo.

Il a toutefois ajouté que Tesla serait prête à introduire la DSF non supervisée dans chaque région des États-Unis pour laquelle elle obtiendra l'autorisation, ainsi qu'à l'étranger.

L'Europe et la Chine ne devraient approuver l'actuelle FSD (supervisée) que l'année prochaine, sans parler de la version non supervisée.

Étant donné que la FSD est actuellement certifiée comme un système d'aide à la conduite de niveau 2, le passage au niveau 4 ou 5 l'année prochaine semble très ambitieux, à moins que Tesla n'accepte d'appliquer un grand nombre des restrictions réglementaires auxquelles d'autres initiatives de transport autonome de masse doivent déjà se conformer. En bref, si la DSF non supervisée voit le jour en 2025, il est probable qu'elle aura une portée plutôt limitée.