CATL lance la première batterie LFP à charge rapide pour le froid, mais il n'est pas certain que la Tesla Model 3 ou Model Y l'obtienne

Le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, CATL, est monté sur scène aujourd'hui pour annoncer la première batterie LFP à charge rapide 4C au monde, grâce à des innovations dans les "matériaux, la structure et le système", plutôt qu'à une quelconque percée chimique.

La batterie, du type et de la chimie du phosphate de fer que CATL fournit à Tesla pour ses véhicules de base Model 3 et Model Y, peut ajouter 400 km (~250 miles) d'autonomie en seulement 10 minutes en les faisant passer de 20 % à 80 % sur un chargeur rapide. CATL rappelle que la charge rapide a jusqu'à présent été réservée aux véhicules électriques haut de gamme, tandis que sa nouvelle invention permettra de faire descendre l'expérience au niveau des voitures électriques moins chères, que davantage de gens peuvent s'offrir.

Outre le fait qu'elle offre pour la première fois un taux de charge de 4C pour une batterie LFP, ce qui signifie qu'elle peut théoriquement être complètement chargée en 15 minutes, la nouvelle batterie ShenXing est beaucoup plus performante par temps froid. CATL a déclaré lors de l'annonce que même à des températures inférieures à zéro, les cellules LFP peuvent être chargées à 80 % en 30 minutes sans aucun problème.

Il s'agit d'une réalisation très importante pour une batterie au phosphate de fer, qui supprime l'un des derniers inconvénients de la chimie avant les batteries au nickel, comme l'explique Elon Musk ( ):

Les batteries LFP se chargent plus lentement par temps froid que les batteries NCA et leur autonomie diminue un peu plus que celle des batteries NCA par temps froid. Gardez à l'esprit que les batteries NCA et LFP sont toutes deux moins performantes par temps froid. C'est simplement que les batteries LFP sont plus affectées par le froid que les batteries NCA. Lorsque vous partez en voyage et que vous vous dirigez vers un superchargeur, votre voiture préchauffe ses batteries. Cela atténue dans une certaine mesure le problème du ralentissement de la charge, mais vous resterez au Supercharger six ou sept minutes de plus en hiver avec des batteries LFP. Cela posera un problème si vous prévoyez d'utiliser votre voiture de manière à devoir la recharger souvent par temps froid. En revanche, cela ne posera aucun problème si vous vous contentez de recharger votre voiture pendant la nuit dans votre garage.

La densité énergétique des nouvelles cellules LFP avec électrolyte à haute conductivité permet de parcourir jusqu'à 700 km (438 miles) avec une charge, a ajouté CATL. Ce chiffre est probablement trop généreux pour les conditions de conduite américaines du cycle chinois. Il est généralement inférieur d'un tiers aux estimations de l'EPA, de sorte qu'une Model 3 ou une Model Y équipée du pack LFP de ShenXing aurait probablement une autonomie de 300 miles au maximum.

Comme à son habitude, CATL a perfectionné une technologie existante, plutôt que de s'efforcer de créer un prototype de laboratoire qui ne peut pas être produit à l'échelle. Lorsqu'il a été contacté par NIO pour mettre au point un système d'alimentation en énergie à l'état semi-solide, le batterie à l'état semi-solide d'une autonomie de plus de 600 miles, par exemple, elle aurait refusé parce qu'elle avait trop de clients et de commandes en attente pour se permettre de gaspiller des ressources de R&D sur un produit de niche. NIO s'est alors tourné vers la startup WeLion et a développé la batterie, mais sa fabrication est actuellement si coûteuse que NIO ne peut que louer nIO ne pourra la louer que pour les longs voyages d'été, ce qui justifie quelque peu la décision de CATL à l'époque.

La batterie 4C LFP de CATL, qui a battu tous les records, comporte néanmoins des innovations chimiques, telles que le matériau cathodique nanocristallisé ou l'anneau ionique rapide de deuxième génération, qui contribuent collectivement à la conductivité ultra-élevée du système. De plus, CATL affirme que "laconception des électrodes à couches multi-gradiantes permet d'atteindre un équilibre parfait entre la charge rapide et l'autonomie".

Il reste à savoir si et quand les Tesla Model 3 ou Model Y qui utilisent les batteries LFP de CATL seront mises à niveau vers la génération ShenXing. CATL affirme que ses nouvelles cellules entreront en production de masse d'ici la fin de l'année et qu'il y aura des véhicules sur le marché avec des batteries LFP à charge rapide 4C au début de 2024.

Il n'est pas question de Tesla en tant que client éventuel, bien que le constructeur automobile ait prévenu qu'il pourrait perdre en partie le nouveau crédit d'impôt pour les VE crédit d'impôtl'année prochaine en raison de la part des batteries chinoises qui équipent ses véhicules.

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