CALB dévoile une structure de batterie en U pour les véhicules électriques, qui permet d'augmenter la densité énergétique des cellules 4680 ou LFP et de les charger en 10 minutes
Les principaux fabricants mondiaux de batteries pour véhicules électriques ont introduit les technologies innovantes cell-to-pack (CTP) qui utilisent les coques comme partie intégrante de la structure du châssis (CTP) qui utilisent les coques comme partie intégrante de la structure du châssis. Tesla utilise une telle structure 4680 sur le Model Y fabriqué au Texas fabriqué au Texas, afin de réduire considérablement les coûts grâce à une meilleure densité d'énergie volumétrique et à une réduction considérable des points de soudure. L'inconvénient est que ces batteries CTP sont pratiquement impossibles à réparer, mais les économies de production https://www.notebookcheck.net/Tesla-able-to-slash-the-Model-Y-price-significantly-with-4680-battery-pack-cost-savings.647715.0.htmlde production, elles équipent de plus en plus de véhicules.
Il semble que les innovations en matière d'emballage des cellules de batterie se poursuivent, puisque le premier fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques - CALB - a annoncé aujourd'hui une nouvelle percée permettant d'augmenter encore la densité énergétique et les vitesses de charge. CALB utilise une nouvelle structure en U de cellules cylindriques qui augmente la conductivité de l'enveloppe de 50 %.
"Nous avons apporté une innovation perturbatrice à la structure de la batterie cylindrique en introduisant la structure en U", a déclaré le vice-président de CALB, qui a ajouté que les raisons de la recherche étaient le chemin d'écoulement plus long et la conductivité plus faible des coques en acier des batteries sans languette actuelles.
La diminution de la résistance et le trajet plus court permettent des vitesses de charge plus rapides de 6C, ou des sessions de 10 minutes sur un chargeur approprié.
La densité énergétique typique des piles au nickel performantes passe également à 300 Wh/kg, tandis que celle des piles LFP abordables atteint 200 Wh/kg. À titre de comparaison, la densité énergétique testée sur des cellules 4680 de Tesla dans la Model Y est de 244 Wh/kgtandis que la batterie LFP de la Model 3 fabriquée par CATL peut atteindre environ 160 Wh/kg.
La nouvelle structure de batterie de CALB permettrait donc d'augmenter la densité énergétique d'environ 20 % à encombrement égal. Ce qui est tout aussi important, c'est que la structure en U sera beaucoup moins chère à fabriquer, avec une réduction de 70 % des postes de soudage par rapport aux solutions actuelles sans languettes.
CALB compte Honda et d'autres sociétés parmi ses clients de batteries pour véhicules électriques, mais il reste à voir quelles marques et quels modèles bénéficieront en premier du nouveau système de packs. La batterie Quilin de CATL est déjà en production de masse et sera lancée sur les véhicules électriques de détail et sera lancée sur les véhicules électriques au cours de ce trimestre.
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