Biden snobe Tesla pour le mandat sur les émissions alors que les nouveaux VE deviennent plus propres que les voitures à essence en seulement 25.000 miles
Les constructeurs de voitures à essence l'ont emporté sur Tesla dans l'élaboration des nouvelles normes d'émission des véhicules que l'administration du président Biden vient de dévoiler.
Au lieu de la demande de Tesla d'une interdiction des véhicules à essence dès 2030, la Maison-Blanche a en fait assoupli ses objectifs initiaux en matière de législation sur les émissions.
Lors de l'élaboration de ses normes d'émission le gouvernement a fixé à 67 % la part des ventes de véhicules légers électriques en 2032. Tesla lui a demandé de porter cette exigence à 69 % et de mettre effectivement fin aux véhicules à essence dès 2030. L'entreprise a fait valoir que c'était parce qu'au moins 28 % de toutes les nouvelles ventes de véhicules seront électriques dès 2026.
Cette affirmation semble aujourd'hui assez peu convaincante, et l'administration de M. Biden a en fait tenu compte du point de vue opposé, celui de l'Alliance pour l'innovation automobile (AAI). L'AAI compte parmi ses membres des constructeurs automobiles tels que GM ou Toyota, et a demandé que le mandat ne vise pas plus de 50 % des ventes de nouveaux véhicules électriques, hybrides rechargeables ou à pile à combustible d'ici à 2030.
Au final, seuls 31 à 44 % des nouvelles ventes de véhicules légers devraient être électriques en 2030, un objectif beaucoup plus réalisable pour les constructeurs automobiles traditionnels qui augmentent lentement leur portefeuille de véhicules propres.
Les voitures électriques sont plus propres que les véhicules à essence
En fait, bien qu'elles polluent davantage que les véhicules à essence pendant leur production, les voitures électriques se révèlent beaucoup plus propres à long terme. Pour le marché américain, cette durée n'est que d'environ 25 000 miles, après quoi un véhicule électrique devient plus écologique que ses homologues à moteur à combustion interne, sans même tenir compte des émissions des raffineries ou de la distribution de l'essence et du diesel dans les stations-service.
Une nouvelle étude de BNEF a pris en compte tout ce qui entre dans la production et le fonctionnement des véhicules modernes et a abouti à des chiffres différents pour chaque région. En Chine, où une grande partie de l'électricité provient du charbon, les voitures électriques ne polluent que 25 % de moins que les véhicules à moteur à combustion interne sur l'ensemble de leur cycle de vie.
Aux États-Unis, en revanche, un véhicule électrique produirait moins de la moitié des émissions totales de ses homologues à essence s'il était conduit sur 150 000 miles, et deviendrait plus propre en un peu plus de deux ans d'utilisation.
