Batterie Nb pour charge rapide et conditions extrêmes présentée par Toshiba

Le Solaris Urbino avec stockage Toshiba était déjà Bus de l'année en 2017. (Image : Toshiba)

Avec un temps de charge de seulement 10 minutes, une densité énergétique pratique et un nouveau type d'anode, la batterie est principalement destinée à être utilisée dans des véhicules lourds et de grande taille. Elle est également fiable dans un large éventail de conditions.

Mario Petzold (traduit par Ninh Duy), Published 06/26/2024 🇺🇸 🇩🇪 ...

Business Renewable

Les entreprises Toshiba, Sojitz et CBMM ont profité de la présentation d'un bus pour présenter un nouveau type de batterie. L'électricité du bus électrique est stockée dans une batterie au lithium avec une anode NTO.

NTO signifie niobium, titane et oxygène. C'est surtout le niobium qui fait la différence. Cet élément du groupe des métaux de transition n'est pas si facile à obtenir à l'état pur, car il est toujours associé à d'autres éléments sous la forme d'un minéral. Mais il n'est pas non plus très rare, puisqu'un gisement situé au Brésil en contiendrait à lui seul environ 460 millions de tonnes. Ce n'est pas un hasard si le pays est également le siège du troisième partenaire CBMM.

La disponibilité mondiale de ces batteries a été annoncée en parallèle pour le printemps 2025. Si la densité énergétique de 130 wattheures par kilogramme n'est pas vraiment exaltante, il existe des propriétés bien plus remarquables qui ont une utilité pratique.

Par exemple, le processus de charge de 10 à 80 % devrait être achevé en seulement 10 minutes. Les versions plus petites sont encore plus rapides. En outre, la batterie peut être utilisée entre 0 et 100 % et, après 10 000 cycles de charge, il reste 80 % de capacité.

Même avec une autonomie de 100 kilomètres par charge de batterie, il serait possible de parcourir près d'un million de kilomètres. En outre, le risque d'incendie et d'explosion devrait être réduit au minimum grâce à la conception modifiée.

Les températures de fonctionnement autorisées, qui vont de -30 °C (-22 °F) à +60 °C (+140 °F) avec l'anode en niobium, ne sont pas non plus négligeables. Dans la plupart des cas, il n'est donc plus nécessaire de procéder à une trempe supplémentaire de la batterie.

Sans besoin de refroidissement ou de chauffage et avec une pleine utilisation de la capacité, la densité d'énergie, moins record mais au moins solide, est un peu meilleure. Il sera intéressant de voir dans quelles quantités et à quels prix la batterie sera disponible.