BYD prévoit l'adoption massive de batteries à semi-conducteurs dans les voitures électriques moins chères avant 2030

BYD, le deuxième constructeur mondial de véhicules électriques, s'attend désormais à ce que les voitures électriques dotées de batteries à l'état solide, dont la densité énergétique peut atteindre 500 Wh/kg, prolifèrent d'ici à la fin de la décennie.

Selon le directeur de la recherche de BYD, au cours des trois prochaines années, les batteries à l'état solide apparaîtront dans les voitures électriques haut de gamme, puis, d'ici à 2030, dans les voitures électriques de milieu de gamme et même dans les voitures économiques.

Il s'agit là d'une nette amélioration par rapport au précédent calendrier d'adoption massive des batteries à l'état solide établi par le plus grand fabricant de cellules au monde, CATL. Récemment encore, CATL ne prévoyait pas l'apparition massive de batteries à semi-conducteurs dans les voitures électriques de détail avant 2030.

Après avoir constaté les efforts de recherche consacrés aux batteries à l'état solide et le succès de la commercialisation initiale des cellules à électrolyte semi-solide semi-solides qui ne contiennent que 5 % de composants liquides, la CATL a changé son fusil d'épaule. Elle explique aujourd'hui avec poésie qu'elle travaille depuis une bonne décennie à la recherche sur les batteries à l'état solide et qu'elle prévoit de commercialiser ses premières voitures dotées de cette technologie de batterie supérieure en 2027.

Par coïncidence, c'est à cette date que Toyota a l'intention de lancer ses premiers véhicules électriques équipés de batteries à semi-conducteurs. Ils seront très probablement commercialisés sous la marque Lexus car Toyota pense également que les cellules seront encore chères à ce moment-là et qu'elles ne seront utilisées que dans les véhicules électriques haut de gamme dans un premier temps.

BYD est non seulement le plus grand fabricant de véhicules électriques après Tesla, mais aussi le deuxième plus grand fabricant de batteries au monde. Son point de vue sur l'adoption massive des batteries à l'état solide d'ici 2030 est donc de bon augure pour l'ensemble du secteur des voitures électriques.

Le CATL estime que la technologie des batteries à l'état solide est actuellement prête à être commercialisée et lui attribue une note de 5 sur une échelle de 10, principalement en raison des coûts de production importants. Il s'attend à ce qu'elle atteigne 8/10, voire 9/10, au cours des prochaines années, à mesure qu'une masse critique de percées en matière de recherche et de fabrication sera atteinte.

NIO vend déjà des véhicules équipés de batteries de 150 kWh à électrolyte solide à 95 %, qui couvrent 650 miles avec une charge, et CATL est d'avis qu'il s'agit là d'une technologie palliative intéressante jusqu'à ce que le prix des véritables batteries à électrolyte solide baisse suffisamment pour justifier leur adoption massive par les fabricants de VE.

Selon le responsable scientifique de BYD, les cellules LFP moins chères resteront pertinentes pendant les 15 à 20 prochaines années, malgré leur densité énergétique médiocre, et seront utilisées parallèlement aux batteries à électrolyte solide.

Selon lui, la technologie LFP est peut-être en développement depuis deux décennies, mais les enseignements tirés de la création de sa chaîne de fabrication peuvent être directement appliqués à la production de batteries à électrolyte solide, ce qui fera baisser leur prix et accélérera l'adoption de la technologie.

Achetez le Tesla Universal Wall Connector EV Charger with Dual Plug sur Amazon