BYD pourrait éviter les erreurs d'externalisation commises par les États-Unis en proposant des kits d'assemblage à l'exportation

Lorsque les États-Unis ont commencé à délocaliser leur industrie manufacturière vers la Chine dans les années 80, l'opération a été présentée comme une stratégie commerciale intelligente générant des rendements élevés pour les actionnaires.

Les réductions de coûts à court terme ont toutefois entraîné non seulement des pertes de compétences et d'emplois, mais aussi des transferts de propriété intellectuelle et de secrets commerciaux. Les États-Unis tentent aujourd'hui de ramener la base manufacturière qui a été délocalisée, du moins pour les industries en plein essor comme les voitures électriques, en combinant des droits de douane à l'importation et des crédits d'impôt pour la production localisée.

Le gouvernement chinois est aujourd'hui confronté à un dilemme similaire, car il a donné aux entreprises locales l'ordre d'exporter après qu'une crise financière de l'immobilier a affaibli la demande intérieure de biens et de services.

Des géants du véhicule électrique comme BYD, le principal concurrent de Tesla, ont entendu l'appel et ont commencé à s'installer dans de nombreux pays, à acquérir des cargos et à consacrer un énorme budget à une campagne de marketing à l'étranger.

Les États-Unis et l'Europe ont réagi en imposant de lourds droits de douane sur les véhicules importés de Chine afin d'encourager la production locale. En conséquence, BYD planifie ou construit actuellement un certain nombre d'usines en Chine usines à l'étranger, notamment en Europe et en Amérique latine.

Cette expansion forcée inquiète toutefois le gouvernement chinois, qui craint pour la propriété intellectuelle de ses constructeurs automobiles. Il aurait réuni toutes les grandes entreprises automobiles au cours de l'été et leur aurait déconseillé de fabriquer à l'étranger en partant de zéro.

Selon lui, les fabricants chinois de véhicules électriques devraient se contenter d'expédier des kits démontables et d'utiliser les usines étrangères comme de simples usines d'assemblage, plutôt que de transférer leurs technologies supérieures en matière de véhicules électriques et de créer des emplois ailleurs.

Pékin n'a peut-être pas tort, car la Chine est à l'avant-garde de la révolution des véhicules électriques et des batteries, et elle aimerait donc éviter l'erreur commise par les entreprises américaines lorsqu'elles ont délocalisé la base industrielle des États-Unis.

Toutefois, les droits de douane et les incitations visant à localiser la production de véhicules électriques sont généralement structurés de manière à exiger un processus de fabrication complet et les emplois qu'il crée, et pas seulement l'assemblage.

S'ils suivent les conseils du gouvernement, BYD et d'autres fabricants chinois de VE risquent d'encourir des coûts supplémentaires et d'être confrontés à des réactions négatives dans les pays d'accueil ; il reste donc à voir s'ils réagiront au plan de Pékin visant à protéger leurs secrets commerciaux, et de quelle manière.

Achetez l'adaptateur Lectron Tesla Supercharger NACS vers CCS sur Amazon