BYD mise sur la plus grande usine de batteries sodium-ion, alors que le partenaire de VW sort un véhicule électrique sans lithium pour mettre fin à l'angoisse de l'autonomie par temps froid
BYD, qui a récemment dépassé Tesla pour devenir le plus grand constructeur de véhicules électriques au monde, a entamé la construction d'une usine de production d'ions sodium de 1,6 milliard de dollars usine de batteries sodium-ion de 1,6 milliard de dollars, la plus grande usine de batteries sodium-ion au monde. Lorsqu'elle sera opérationnelle, cette usine innovante de batteries sodium-ion pourra produire 30 GWh de capacité de cellule par an.
Étant donné que les batteries sodium-ion bon marché et sans lithium sont principalement destinées aux véhicules électriques compacts de masse, ainsi qu'au stockage de l'énergie, la capacité annoncée de l'usine BYD pourrait en faire l'un des principaux fournisseurs de cette technologie de batterie naissante.
BYD est non seulement le plus grand constructeur de voitures électriques au monde, mais aussi le deuxième plus grand fabricant de batteries fabricant de batteries et une implantation sur le marché prometteur des batteries sodium-ion contribuerait grandement à consolider ses positions sur le marché. Les batteries sodium-ion ont une densité énergétique inférieure à celle des technologies actuelles de batteries pour véhicules électriques, mais elles sont beaucoup moins chères à produire, très rapides à charger et l'autonomie des voitures électriques qui en sont équipées est moins affectée par le froid.
Ces avantages en font la prochaine frontière dans la bataille de l'électrification des transports personnels et BYD ne veut pas être en reste, étant donné que la coentreprise de VW avec JAC vient de lancer son premier véhicule électrique de série équipé d'une batterie sodium-ion. Le hayon urbain compact est alimenté par une batterie sodium-ion de 23,2 kWh de HiNa et offre une autonomie CLTC de 230 km (environ 140 miles) sur une charge.
La batterie se charge de 10 à 80 % en 20 minutes, bien plus rapidement que les packs LFP utilisés dans les VE les plus vendus comme la Tesla Model 3. Elle conserve également 92 % de sa capacité même à des températures de -20 degrés, ce qui la rend idéale pour une mobilité urbaine bon marché et sans prétention.
Les batteries sodium-ion ne sont même pas destinées aux voitures électriques de moins de 15 000 dollars comme la BYD Seagullmais plutôt les VE de moins de 10 000 dollars et même les deux-roues, dont les constructeurs automobiles ont l'intention de vendre des millions d'unités. La nouvelle usine de BYD, d'une capacité de 30 GWh, semble donc être un investissement opportun.
