BYD et CATL se lancent dans une guerre des coûts des batteries de véhicules électriques qui pourrait permettre à Tesla de réduire encore ses prix

Les deux plus grands fabricants de batteries pour véhicules électriques - CATL et BYD - seraient en train de restructurer leurs lignes de production et d'introduire des technologies et des pratiques de réduction des coûts dans le but de faire baisser le prix de leurs cellules LFP à 0,04 $/Wh. Cela représente environ la moitié du prix des batteries pour véhicules électriques il y a tout juste un an et donnera aux constructeurs de véhicules électriques de nombreuses occasions de réduire le prix de leurs voitures et de stimuler la demande en 2024.

Peut-être stimulée par ces perspectives de réduction des coûts de fabrication, Tesla a entamé une nouvelle série de négociations sur les prix des Model 3 et Model Y, en vue d'augmenter la demande Model Y cette semaine, Tesla a procédé à une nouvelle série de baisses de prix des modèles 3 et Y, allant jusqu'à 9 % sur des marchés importants comme l'Europe. D'autres fabricants de VE ont également baissé leurs prix, comme la Hyundai Ioniq 6par exemple, est désormais moins chère qu'une Tesla Model 3 Highland aux États-Unis.

CATL détient désormais plus de 37 % du marché des batteries, Tesla étant l'un de ses principaux clients pour les cellules LFP qui sont à l'origine de la perte de la Model 3 a perdu les subventions du crédit d'impôt fédéral aux États-Unis. CATL vend actuellement une cellule LFP carrée de 173 Ah, conçue pour des vitesses de charge de 2C en 30 minutes, comme produit de masse destiné aux VE de moins de 30 000 $. Des initiés de l'industrie ont confirmé que "plusieurs constructeurs automobiles passeront à ce produit à la mi-2024".

Par coïncidence, c'est à cette date que le Modèle Y Juniper qui pourrait être équipé d'une batterie LFP à charge rapide. C'est peut-être aussi à cette date que CATL pourra diviser par deux le coût des cellules LFP par rapport à l'année dernière, et il est certain qu'il trouvera de nombreux acheteurs à ce prix. Jusqu'à présent, seule CATL peut produire une batterie LFP à charge rapide à un tel prix, car elle examine sa chaîne d'approvisionnement et ses méthodes de fabrication pour réduire les coûts partout où elle le peut.

BYD, en revanche, qui vient de devenir la plus grand Est également une entreprise verticalement intégrée qui produit ses propres batteries et détient une part de marché mondiale d'environ 16 %. Elle ne laissera pas la guerre des prix des batteries de VE de CATL sans réponse et aurait entamé une révision de son propre processus de fabrication.

"En 2024, nous continuerons à renforcer la gestion et le contrôle des matériaux non destinés à la production, à nous concentrer sur la réduction des coûts et à accroître l'efficacité", peut-on lire dans une note de service interne de sa filiale de batteries FinDreams qui a fait l'objet d'une fuite. Là où ces deux géants des batteries se lancent, d'autres suivront probablement, ce qui permettra de réduire davantage les coûts de fabrication et les prix des VE en 2024.

La guerre des prix des batteries lancée par CATL et BYD est également favorable à l'avènement de ces insaisissables véhicules électriques de masse à moins de 25 000 dollars, tels que la Modèle 2 de Tesla qui seraient en préparation, car on dit qu'ils utiliseront des batteries LFP pour rester dans la fourchette de prix. Tesla publiera ses résultats le 24 janvier, date à laquelle, espérons-le, Elon Musk sera en mesure d'en dire plus sur le futur moteur de croissance que sont les voitures électriques abordables pour le grand public.

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