Apple La voiture était équipée d'une batterie à lames BYD LFP personnalisée avant que la technologie ne se généralise

Apple a participé au développement de la fameuse BYD Blade qu'elle souhaitait utiliser dans sa voiture électrique.

L'équipe de Cupertino a vu le potentiel des batteries au phosphate de fer (LFP) en termes de sécurité et de réduction des coûts, mais elle souhaitait un pack personnalisé qui offrirait également une plus grande autonomie sur une charge.

BYD est le deuxième fabricant mondial de véhicules électriques et de batteries, et Apple a lancé le partenariat avec son équipe de R&D dès 2017. BYD a dépensé environ 10 milliards de dollars pour le projet Apple Voiture appelé Titan, avant de décider qu'il sera très difficile de maintenir des marges bénéficiaires décentes dans l'industrie des voitures électriques.

Ainsi, Apple a abandonné le projet au début de l'année, a dispersé l'équipe dans d'autres départements et a annulé ses permis d'essai de conduite autonome d'essais d'autopilotage auprès du DMV de Californie, peu avant que la voiture Tesla Robotaxi de Tesla.

Apple bYD aurait apporté son expertise en matière de batteries personnalisées et de gestion thermique, tandis que BYD aurait apporté sa technologie de fabrication de LFP. La technologie de la batterie BYD Blade joue désormais un rôle déterminant dans la marche ininterrompue de BYD vers la domination du marché des véhicules électriques, car elle permet de créer un bloc-batterie structurel moins cher, plus sûr et d'une densité énergétique plus élevée que les précédentes technologies de conditionnement des cellules.

C'est ce qui a suscité l'intérêt de Apple en premier lieu, bien qu'on lui ait montré une version plutôt rudimentaire de la batterie BYD Blade. Les cellules LFP reposent sur un phosphate de fer abondant, plutôt que sur des métaux coûteux comme le nickel ou le cobalt que l'on trouve dans les packs des véhicules électriques performants d'aujourd'hui.

Les batteries LFP ont depuis été adoptées par la quasi-totalité des constructeurs automobiles, dont Teslamalgré une densité énergétique légèrement inférieure et des performances de charge inférieures par temps froid. Les batteries LFP peuvent toutefois être chargées à fond sans que la vitesse de dégradation de la batterie n'augmente de manière significative, tandis que les batteries CATL et BYD, les plus grands fabricants de ces cellules, ont mis au point de nouvelles générations dont la densité énergétique est proche de celle des anciennes technologies chimiques, et qui se chargent plus rapidement une charge plus rapide plus rapide dans le froid.

Les cellules LFP sont également largement utilisées dans les systèmes de stockage d'énergie et les centrales électriques portables https://www.amazon.com/BLUETTI-Portable-AC180-Generator-Off-grid/dp/B0C1SMJTDT ou les banques d'énergie qui nécessitent des cellules moins chères avec une longue durée de vie.

Outre la chimie du phosphate de fer, Apple Car a investi dans des cellules au nickel et des cellules alcalines, tandis que l'équipe du projet Titan a rapidement vu le potentiel des batteries dites structurelles qui permettent d'installer plus de cellules dans le même espace, ce que la technologie BYD Blade a finalement permis de mettre sur le marché.