ABB Dynafin : Un nouveau concept de propulsion potentiellement efficace désormais prêt à fonctionner

Le système de propulsion Dynafin d'ABB est désormais prêt pour une utilisation pratique, selon The Maritime Executive. Au lieu d'une grande pale, Dynafin fonctionne avec un disque rotatif d'où sortent des pales contrôlées individuellement. L'objectif est d'accroître l'efficacité des navires de petite et moyenne taille.

L'idée n'est pas nouvelle, comme l'admet ABB. Elle existe depuis une bonne centaine d'années si l'on ne tient pas compte de la nature, et la conception a été inspirée par les mouvements d'une nageoire de baleine. Selon Maritime Executive, le grand disque tourne à une vitesse de 30 à 80 tours par minute.

Maritime Executive s'est entretenu avec ABB et la Ritz Carlton Yacht Collection à ce sujet. Pour l'étude, le RCYC Ilma, d'une longueur d'environ 240 mètres, a été utilisé comme modèle d'essai pour le Dynafin. Les navires de luxe constituent un marché cible particulier pour le concept, car ABB promet un fonctionnement silencieux et à faibles vibrations. Toutefois, l'Ilma sera encore équipé d'un système d'entraînement conventionnel en 2024.

Le système devrait permettre d'économiser environ 20 % de carburant et 100 mètres cubes d'espace. Cependant, l'entraînement Dynafin n'atteint pas tout à fait les performances requises et est 12 % plus faible que les deux unités azipod traditionnelles d'ABB de 5,5 MW.

Un pilotage efficace

À long terme, ABB promet une réactivité rapide du système de propulsion combinée à un contrôle de haute précision. La direction et la poussée devraient réagir très rapidement car les pales individuelles sont capables de réagir plus rapidement grâce à la commande séparée. En outre, le système permet de maintenir la position d'un navire avec un faible apport d'énergie.

Pour le monde sous-marin, les niveaux de bruit devraient être inférieurs à ceux des hélices typiques des navires. Les coûts d'entretien devraient également diminuer en raison de la réduction du nombre de pièces mécaniques.

Selon ABB, Dynafin est le résultat de plus de dix ans de recherche. Le projet devrait être commercialisé à partir de 2026.

Dynafin n'est pas le seul système d'entraînement qui attire à nouveau l'attention après une longue période. Le concept de l'hydroptère, encore utilisé aujourd'hui dans les navires de passagers tels que le Boeing 929 rapide entre la Corée du Sud (Busan) et le Japon (Fukuoka), fait également l'objet d'un développement à petite échelle. En 2020, un neue Boeing 929 a été produit par Kawasaki Heavy Industries, qui opère en trafic régional. Les Jetfoils sont une alternative populaire aux avions entre Busan et Fukuoka et sont tout aussi rapides. Cependant, la technologie est aujourd'hui dépassée en raison du manque de recherche. Les turbines sont donc une technologie très ancienne dans l'aviation.

Depuis quelques années, Candela travaille sur un nouvel hydroptère, le P-12qui peut transporter 30 passagers.