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Magyar4 échecs de Tesla qui sont si importants qu'ils font passer les retards et les vitres brisées du Cybertruck pour un simple incident
1. Entre les écarts entre les panneaux et les roues Whompy, il est clair que la fabrication est difficile
Les défauts de fabrication de Tesla sont devenus une sorte de mème à ce stade, de nombreux passionnés d'automobile et analystes soulignant que les écarts entre les panneaux que l'on voit souvent sur des véhicules comme le Model X n'ont pas le droit d'être aussi importants étant donné le prix du véhicule, qui est de près de 100 000 dollars sur des véhicules tels que le Model X n'ont aucune raison d'être aussi caverneux, étant donné le prix du véhicule qui s'élève à près de 100 000 dollars.
Les problèmes de fabrication sont inévitables, surtout compte tenu de l'âge de Tesla, mais le problème est bien plus grave lorsqu'il commence à affecter la sécurité des conducteurs. Il existe quelques exemples de problèmes de fabrication de Tesla ayant entraîné de graves problèmes de sécurité, mais deux des pires sont le problème dit "Whompy Wheel" ( ) - où des composants de suspension mal fabriqués se sont rompus, ce qui aurait provoqué de graves accidents - et le problème plus récent de l'auto-décrochage des volants Tesla () qui a donné lieu à une enquête de la NHTSA qui a donné lieu à une enquête de la NHTSA.
Whompy wheels AND brake failure.
— Whompy Wombat (The wombat formerly known as Keef ) (@WhompyWombat) September 5, 2021
**a thread**
There are many examples of Teslas with wheels and suspensions wrenched off.
WHY DOES THIS HAPPEN? pic.twitter.com/ipgEQSUGzu
2. La conduite autonome et l'autopilote ne sont pas encore prêts
L'incapacité de Tesla à proposer une conduite autonome complète n'a pas grand-chose à voir avec la technologie elle-même, mais plutôt avec les déclarations répétées du PDG Elon Musk selon lesquelles la technologie serait et arriverait "très bientôt"
La technologie de conduite autonome de Tesla est très impressionnantela technologie de conduite autonome de Tesla est très impressionnante, et les versions bêta de la FSD publiées récemment le sont encore plus, mais la technologie est encore loin d'être prête pour le public, comme le montrent les nombreuses compilations d'échecs de la FSD qui circulent sur YouTube. Pire encore que ces compilations d'échecs, il y a les accidents horribles qui se sont produits en raison d'erreurs commises par les systèmes de conduite autonome.
De nombreux détracteurs ont également déploré certaines des décisions qui ont été prises concernant le matériel de conduite autonome dans les véhicules Tesla. La suppression des capteurs radar au profit d'une approche basée uniquement sur la caméra, par exemple, a été critiquée pour son manque de sécuritéla suppression des capteurs radar, souvent perçue comme une mesure de réduction des coûts à l'adresse , fait passer le profit avant la vie humaine qui fait passer le profit avant la vie humaine. On ne sait pas exactement comment la FSD de Tesla fonctionnera à long terme, et il est très possible que la technologie finisse par réussir, mais il semble que la bataille aura été durement gagnée à la fin.
3. Qu'est-il advenu des batteries Tesla interchangeables ?
En 2013, Tesla a fait la démonstration d'une Model S équipée de batteries interchangeables et a lancé un programme pilote d'échange de batteries à l'adresse https://www.tesla.com/blog/battery-swap-pilot-programtesla présentait cette technologie comme une alternative rapide et facile au temps de charge de plusieurs heures dont dépendaient les VE à l'époque. Dix ans plus tard, des fabricants comme NIO, BYD et CATL ont tous annoncé une technologie de batterie interchangeable ( ). Même Fisker a promis d'introduire des batteries interchangeables à son SUV Ocean d'ici 2024, et pourtant, Tesla n'a pas fait la moindre allusion à l'échange de batteries depuis des années.
Au lieu de cela, Tesla a choisi de développer son réseau de Superchargeurs, et ce avec un certain succès. Il est intéressant de noter que la stratégie de Tesla en matière de superchargeurs pourrait s'avérer plus lucrative à long terme, notamment grâce à l'ouverture du réseau à un plus grand nombre de marques de véhicules électriques et de clients potentiels et de clients potentiels. Il est facile de comprendre qu'un réseau de recharge implique moins de frais généraux et potentiellement moins d'investissements et de maintenance qu'un réseau de robots échangeurs de batteries, même si les batteries échangeables sont une option plus attrayante pour ceux qui abandonnent les véhicules à moteur à combustion interne.
4. Le joug que tout le monde détestait tellement que même Tesla l'a abandonné
Le moins que l'on puisse dire, c'est que le système que Tesla considère comme l'avenir de la conduite a mal tourné de la conduite a mal tourné, c'est un euphémisme. Lors de son lancement, Tesla a vendu l'étrier en tant qu'équipement standard dans les modèles S et X dans les modèles S et X, mais quelques mois plus tard, l'entreprise a commencé à proposer un volant rond en option à 700 dollars. Aujourd'hui, le volant rond est de nouveau la norme, et l'étrier est devenu une option de 250 dollars.
Il s'avère qu'un rectangle décentré constitue une option de direction plutôt médiocre, à moins que vos rapports de direction ne soient parfaitement conçus pour ce choix d'interface. Si vous devez effectuer un nombre excessif de manœuvres de la main à la main, le levier n'est tout simplement pas une bonne option. C'est un point sur lequel Lexus a eu beaucoup plus de succès que Tesla, comme le montre Engineering Explained sur YouTube.
En fin de compte, l'étrier de Tesla semble être une idée mal ficelée qui n'a pas été suffisamment bien mise en œuvre pour avoir du sens, et c'est un soulagement que le volant rond soit devenu l'option par défaut une fois de plus.
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Source(s)
Biscuit moteur L'ingénierie expliquée, Business Insidertesla (1, 2, 3), ArenaEVs, Ample
