Un nouveau revêtement de batterie à l'état solide double presque la densité énergétique volumétrique
Une batterie à semi-conducteurs https://www.notebookcheck.net/Mass-solid-state-battery-production-for-electric-cars-slated-for-2030-says-CATL-despite-NIO-s-semi-solid-battery-success.593336.0.html menée par une équipe de scientifiques de l'université du Texas à Austin a permis de résoudre le problème de la création de piles plus légères sans la paire orthodoxe anode-cathode. Les efforts précédents pour se débarrasser de l'anode en graphite et la remplacer par un collecteur de courant constitué uniquement de la feuille de cuivre sous-jacente ont entraîné une dégradation rapide du matériau en raison de la réactivité de l'électrolyte solide.
Les spécialistes des matériaux ont expérimenté des matériaux de revêtement et ont découvert que le tellure activé par le lithium pouvait absorber ou dissoudre le lithium de la feuille de cuivre d'une manière plus uniforme. Cela a permis d'éviter la formation de dendrites hérissées susceptibles de provoquer des courts-circuits, ou l'apparition d'irrégularités de surface entraînant une dégradation rapide de la batterie.
David Mitlin, spécialiste des matériaux, explique que cette découverte "pourrait constituer un chaînon manquant essentiel pour la commercialisation à grande échelle de batteries sans anode et entièrement à l'état solide" En renonçant à l'anode en graphite et en utilisant un électrolyte solide à base de sulfure, "vous éliminez en fait la moitié du matériau interne de la batterie", ajoute-t-il.
La batterie à l'état solide qui en résulte, sans paire d'électrodes au sens traditionnel du terme, est beaucoup plus légère et plus compacte que les cellules ternaires actuelles. Le concept du laboratoire double presque la densité énergétique volumétrique des batteries traditionnelles et peut stocker 72 % d'énergie en plus pour le même poids de batterie.
Ce sont des chiffres importants, mais M. Mitlin prévient qu'il reste un long chemin à parcourir avant que la cellule sans anode n'atteigne le stade de prototype de batterie à l'état solide qui conviendrait à la production de masse et à l'utilisation dans la prochaine génération de véhicules électriques. Le point positif est que les spécialistes des matériaux ont réussi à appliquer le nouveau revêtement avec des méthodes conventionnelles qui conviendront à la fabrication à grande échelle si et quand cette étape sera franchie.
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