Tesla annonce la taille des batteries du Model 2 et du Cybertruck, ainsi que des objectifs pour les fourgonnettes et les bus dans son plan directeur 3 de 10 milliards de dollars

Tesla vient de publier son très attendu Master Plan 3 dans lequel elle estime que nous pouvons abandonner les combustibles fossiles pour seulement 2/3 des coûts associés à leur extraction au cours des 20 prochaines années. Le plan directeur 3 explique en détail comment l'électrification des transports (camions, bateaux et avions), ainsi que les énergies renouvelables et les pompes à chaleur résidentielles, changeront radicalement la façon dont le monde produit et consomme l'énergie de manière durable.

Selon Tesla, cette évolution coûtera 10 000 milliards de dollars, soit beaucoup moins que les 14 000 milliards de dollars qui seront dépensés pour l'extraction, le raffinage et le transport des combustibles fossiles au cours de la même période de 20 ans, sur la base des coûts de l'année dernière. Tesla reconnaît également les lacunes de son rapport, notamment le fait qu'il se base sur l'échelle des bilans énergétiques de l'AIE, alors que "lesdemandes énergétiques mondiales sont différentes de celles des États-Unis dans leur composition et devraient augmenter au fil du temps".

Quoi qu'il en soit, le document Master Plan 3 est une mine d'informations sur les futurs projets de Tesla en matière de véhicules électriques. Tout en expliquant avec poésie qu'une Model 3 est trois fois plus efficace qu'une voiture à essence moyenne comme la Toyota Corolla, Tesla a également indiqué comment cette efficacité énergétique sera mise à l'échelle avec ses prochains véhicules électriques de masse comme la Model 2 et... les fourgonnettes ou les bus de flotte.

À la page 22, dans la section qui calcule que 112 TWh de batteries seront nécessaires pour électrifier le parc mondial actuel de 1,4 milliard de véhicules, se trouve un tableau avec une colonne de VE "équivalents Tesla". Dans ce tableau, parmi le portefeuille existant de voitures Tesla telles que les modèles 3/Y, S/X, Cybertruck ou Semi, figurent trois nouveaux types de véhicules que Tesla prévoit de commercialiser pour conquérir tous les créneaux de marché où elle n'est pas présente actuellement. Ces trois nouvelles catégories dans lesquelles Tesla prévoit de se glisser sont les voitures compactes, les fourgonnettes et les bus.

La catégorie la plus importante est celle des "compactes", dont 686 millions sont actuellement en circulation. Tesla prévoit d'y participer avec des voitures "TBD" construites sur la plateforme de marché de masse de prochaine génération pour des VE moins chers qu'elle a dévoilée il y a peu.

Il s'agira très probablement de voitures du type Model 2, dont le plan de production annuel de 4 millions d'unités a fuité l'autre jour, et qui ressemblerait davantage à un modèle Y réduit qu'à un modèle 3 plus petit. Cette catégorie sera alimentée par des packs LFP d'une capacité de batterie de 53 kWh en moyenne.

Cela en dit long sur l'autonomie de la Model 2 sur une charge et correspond aux prévisions des analystes précédents selon lesquelles la voiture aura une batterie 25 % plus petite que celle de l'actuelle Model 3/Y de taille moyenne. Étant donné que la Model 2 devrait également être plus courte et 30 % plus légère que les voitures de la catégorie moyenne de Tesla, elle pourrait tout de même offrir une autonomie de 270 miles sur une charge comme la Model 3 de base, malgré une batterie plus petite.

Les fourgonnettes destinées aux passagers ou aux flottes commerciales, ou les bus électriques pour lesquels Tesla affirme avoir des équivalents, auront des batteries beaucoup plus grandes, comme on peut s'y attendre. La catégorie des bus sera alimentée par une batterie LFP de 300 kWh en moyenne, mais la section "Commercial/Passenger vans" est listée avec 100 kWh de capacité de batterie haute performance au nickel.

La dernière révélation, et non des moindres, du document Master Plan 3 de Tesla est qu'il prévoit que la taille moyenne de la batterie dans la catégorie "Grandes berlines, SUV et camions" sera de 100 kWh. Par coïncidence, c'est également dans cette catégorie que Tesla mentionne le Cybertruck, de sorte que 100 kWh pourrait être la capacité moyenne de la batterie pour toutes les versions et tous les modèles.

Tesla indique que les cellules de la batterie du Cybertruck seront du même type que celles de la Model S/X haut de gamme, c'est-à-dire celles dont lescathodes en nickel-manganèse sans cobalt sont actuellement en production, en cours de développement chez Tesla, chez les fournisseurs de Tesla et dans les groupes de recherche, soit les batteries qui équipent actuellement les véhicules électriques à longue autonomie et performants, et c'est la chimie dont Tesla confirme l'utilisation dans le Cybertruck.

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