Les véhicules hybrides de Toyota se rapprochent de ceux de Tesla et Huawei est choisi pour le matériel des véhicules électriques à conduite autonome
Le défunt président de Toyota, Akio Toyoda, a pris de bonnes décisions avant de se retirer pour laisser la place à l'électrification d'électrificationsemble-t-il.
Son pari sur la diversification des groupes motopropulseurs au lieu de se lancer à corps perdu dans les voitures électriques comme la plupart des autres constructeurs automobiles porte ses fruits maintenant que les ventes de VE ont ralenti.
Le nouveau PDG de Toyota s'est même s'en est réjoui il y a peu, en déclarant que l'entreprise envisageait un taux de pénétration mondial des VE ne dépassant pas 30 % dans un avenir proche.
Il n'avait pas tort, car le mois dernier, le géant de l'automobile est devenu la première entreprise japonaise à dépasser le seuil des 60 000 milliards de yens de capitalisation boursière, les investisseurs ayant constaté une augmentation de 31 % de ses ventes de véhicules hybrides, qui représentent désormais 60 % de ce marché.
Cela représente une capitalisation boursière de près de 400 milliards de dollars, alors qu'il y a peu, elle ne représentait qu'un quart de celle de Tesla à son apogée. La production de Toyota est si élevée qu'elle a mis en place des limites de production journalière afin de contrôler la qualité.
L'autre élément que Toyota s'efforce traditionnellement de contrôler, ce sont les coûts de fabrication. Son groupe motopropulseur hybride actuel ne coûte plus qu'un sixième de ce que coûtait le groupe motopropulseur original de la Prius, alors que la nouvelle Prius peut parcourir plus de 80 km en utilisant uniquement l'énergie électrique.
Dit toyota Prius 2024 de 2024 s'est vu décerner le titre de véhicule le plus économe en énergie, si l'on tient compte de toutes les émissions liées à la production et à l'exploitation, devant les véhicules électriques de Tesla.
Toyota se prépare maintenant à appliquer sa célèbre frugalité en matière de coûts de production à sa production de véhicules électriques, qu'elle a l'intention d'augmenter considérablement avec de nouveaux modèles au cours des prochaines années, y compris en mettant sur le marché des modèles équipés d'une batterie à l'état solide.
Elle dispose déjà d'un système de gigacasting similaire à celle de Tesla, qu'elle dit être 20 % plus efficace, et conclut des partenariats pour des technologies d'aide à la conduite autonome qui rivalisent avec la solution FSD.
Toyota utiliserait le kit avancé de conduite autonome de Huawei dans ses futures voitures, mais avec le logiciel de Momenta et des cartes de vision à haute résolution pour contourner tout obstacle réglementaire potentiel qui pourrait découler de l'utilisation de la solution matérielle ADS de Huawei à l'échelle mondiale. Toyota devrait détailler davantage ses projets en matière de technologie d'assistance au conducteur pour les véhicules électriques lors de l'exposition Auto China 2024 qui débute le 25 avril.
