Les longues files d'attente pour le Supercharger de Tesla après la baisse d'autonomie de l'Arctic blast montrent la nécessité d'installer des box V3 et un système de file d'attente

Le récent souffle arctique, qui a entraîné des températures de refroidissement éolien historiques de -78°C (-108°F) sur le site dans des endroits comme le mont Washington, a entraîné des files d'attente aux stations Supercharger Tesla dans le nord a entraîné des files d'attente aux stations Supercharger de Tesla dans le nord également. Les conducteurs de Tesla des provinces canadiennes de l'Ontario et du Québec, où le refroidissement éolien a fait chuter les températures jusqu'à -40 ºF (-40 ºC), ont déclaré avoir été surpris par la diminution de l'autonomie de leur Tesla et avoir dû faire la queue devant les stations Supercharger.

Bien qu'une heure de queue pour un chargeur ne semble pas si terrible, il y a eu une certaine confusion quant à savoir qui a obtenu le premier et qui est le suivant dans la file d'attente, surtout lorsque les gens ont essayé de sauter la file d'attente en raison de l'augmentation de leur anxiété d'autonomie. Les temps d'attente au Supercharger étaient également en contraste frappant avec le peu ou pas de temps d'attente que les conducteurs ont connu aux mêmes stands dans des conditions normales.

Alors que les récents tests de baisse d'autonomie de la batterie par temps hivernal sur ont mis en avant les gagnants des Model S et Model 3et que d'autres essais de ce type ont confirmé que les Teslas sont l'un des VE les plus économes en énergie dans les climats froids, leur taux de consommation de la batterie peut encore augmenter de 72 % par temps froidet ces tests ont été effectués loin des -40 degrés que nous connaissons ici.

L'autre raison des énormes files d'attente qui se sont formées devant les Superchargeurs de Tesla était le manque de stations V3 qui peuvent fournir jusqu'à 250kW de puissance pour une charge plus rapide à 80%. Par exemple, le Superchargeur de Brossard, qui compte 12 stations, ne peut fournir que 75 kW par unité lorsqu'elles sont toutes occupées, car les stations V2, qui peuvent théoriquement fournir jusqu'à 150 kW, ont été installées avec la fonction de partage. Cela signifie qu'elles doivent en fait partager la puissance avec la station suivante lorsque tous les Superchargers sont occupés, ce qui entraîne un ralentissement du taux de charge, même si les conducteurs avaient préconditionné leur batterie pour la charge avant d'arriver à la station.

Récemment, Tesla a mis ses ports et connecteurs pour VE à la disposition de tous les constructeurs automobiles et fabricants d'infrastructures, sous le nom de North American Charging Standard (NACS). Les connecteurs NACS de peuvent fournir jusqu'à 1MW d'énergie sur les bornes V4 que Tesla installera pour des véhicules comme le Cybertruck.

Pour l'instant, cependant, les rafales arctiques comme celle de ces derniers jours peuvent provoquer des goulots d'étranglement, non seulement en raison de la diminution radicale de l'autonomie, mais aussi parce que de nombreuses stations Supercharger sont encore équipées de stations moins puissantes ou à partage de kW qui s'avèrent moins qu'adéquates dans des scénarios météorologiques extrêmes.

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