La Tesla Model 3 parcourt 200 000 miles avec la batterie et les moteurs d'origine, avec une perte d'autonomie minime, mettant ainsi de côté les problèmes de longévité des VE
Les véhicules électriques (VE) ont longtemps été associés aux problèmes de longévité et de dégradation des batteries. Ces craintes ne sont pas sans fondement, mais les améliorations constantes et les progrès des technologies des batteries dans tous les domaines possibles, y compris la longévité, ont permis d'atténuer certaines de ces inquiétudes. Le mois dernier, nous avons publié une série en plusieurs parties sur une Tesla Model S qui a parcouru plus de 430 000 miles avec plus de 430 000 miles parcourus sur sa batterie d'origine avec seulement environ 26% de dégradation de l'autonomiece qui prouve que la longévité des véhicules électriques a beaucoup progressé.
Aujourd'hui, grâce à une vidéo récente https://www.youtube.com/watch?v=aVme3uSuySw publiée par la chaîne YouTube 'Tesla Joy'nous avons un aperçu d'une 2018 Model 3 Performance qui a parcouru plus de 200 000 miles avec sa batterie d'origine. Selon le propriétaire du véhicule, Lawrence, la Model 3 fonctionne toujours avec sa batterie d'origine, qui a jusqu'à présent subi une dégradation de 9 à 10 %, comme l'indiquent ses calculs de capacité de la batterie. Il est intéressant de noter que ce chiffre de dégradation est resté constant depuis que la voiture a atteint les 100 000 miles, la baisse initiale de la capacité de la batterie étant plus prononcée au cours des 50 000 à 70 000 premiers miles, après quoi elle s'est en quelque sorte stabilisée.
Lawrence note qu'il a souvent eu recours à la surcharge et qu'avec un préconditionnement adéquat, le taux de surcharge peut encore atteindre 250 kW. Cette expérience est similaire à celle de Rory, qui, bien qu'il utilise beaucoup la supercharge, n'a pas remarqué de dommages significatifs à la batterie dus à la seule supercharge.
En ce qui concerne l'entretien, la voiture n'a nécessité qu'un minimum d'entretien, comme l'indique Lawrence. Les plaquettes de frein d'origine sont toujours utilisées et, à part un "grincement" du bras de commande, il ne semble pas y avoir eu de problèmes mécaniques majeurs. Il y a toutefois eu une réparation du circuit de suralimentation avant le cap des 155 000 miles, mais cela est davantage lié à l'âge de sa Model 3, , qu'à son utilisationqu'à son utilisation. Comme on pouvait s'y attendre, Lawrence a utilisé plusieurs jeux de pneus, qui ont souvent été victimes de clous malveillants plutôt que d'une usure normale.
Cependant, l'expérience de Lawrence n'a pas été toute rose non plus, et il a exprimé un certain mécontentement à l'égard du service après-vente de Tesla, ce qui est normal, étant donné que les critiques à l'égard du service de Tesla sont loin d'être rares. En outre, il était particulièrement mécontent d'un problème persistant de capteur de siège qui a affecté sa Model 3 https://www.tesla.com/model3 et qui a nécessité une réparation hors garantie assez coûteuse.
L'expérience de Lawrence avec sa 2018 Tesla Model 3 Performance témoigne de la longévité indéniable du véhicule et de son faible coût d'entretien. Son expérience correspond à celle de nombreuses autres personnes possédant des Teslas à fort kilométrage - les VE sont relativement bon marché à entretenir par rapport aux moteurs à combustion interne qui nécessitent des services fréquents et coûteux, et les batteries durent effectivement longtemps - suffisamment longtemps pour que la batterie survive à la voiture elle-même.
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