L'augmentation du prix de la Tesla Model 3 est peu probable malgré les droits de douane imposés par Joe Biden sur les batteries LFP chinoises

L'augmentation drastique, par le président Biden, des droits sur tout ce qui est lié à l'industrie chinoise des véhicules électriques et des batteries affectera également, dans une certaine mesure, les fabricants locaux tels que Tesla.

Si le quadruplement des droits de douane sur les voitures électriques est surtout symbolique, car aucun constructeur automobile chinois n'avait l'illusion de pouvoir un jour vendre ses véhicules directement sur le marché américain, l'augmentation des droits de douane sur les composants touche de plus près le pays.

La Model 3 RWD, par exemple, est nominalement la voiture Tesla la moins chère avant que le crédit d'impôt fédéral n'entre en vigueur. L'une des raisons pour lesquelles elle est vendue à ce prix est que Tesla l'assemble à Fremont avec des batteries au phosphate de fer LFP qu'elle se procure auprès du plus grand fabricant mondial de batteries pour VE, CATL.

CATL étant originaire de Chine, ses batteries LFP sont désormais soumises aux nouveaux droits de douane de M. Biden sur les véhicules électriques et leurs composants, à hauteur de 25 %, contre 7,5 % jusqu'à présent. Cette augmentation considérable du coût des cellules pour la Model 3 devra être compensée d'une manière ou d'une autre, étant donné que le bloc-batterie est le composant le plus coûteux de la voiture.

Selon un analyste du secteur, Tesla absorbera probablement la différence de coût de production, plutôt que d'augmenter le prix de sa Model 3 la moins chère dans le contexte actuel de "mou" aux États-Unis. Avec le crédit d'impôt pour le modèle Y et le taux actuel de 0.99% la Model 3 sera difficile à vendre avec une augmentation du prix de la version de base. Tesla cherchera d'autres moyens de réduire ses coûts de production ou travaillera avec son fournisseur CATL pour baisser ses prix au lieu de réduire davantage ses marges sur la Model 3.

Au lieu d'augmenter les prix des véhicules électriques, les nouvelles barrières à l'importation de voitures électriques et de matériaux de batteries chinoises mises en place par la Maison Blanche sont plus susceptibles de stimuler la production nationale, estiment les analystes.

Ford a déclaré avoir abandonné l'idée de produire un modèle de base F-150 Lightning avec des batteries LFP, par exemple, mais pas le projet d'usine LFP Usine LFPnous continuons d'étudier de multiples chimies à long terme", a déclaré Ford.Nous restons attachés à la LFP, mais nous ne prévoyons plus de l'introduire sur le site Lightning en raison des mises à jour de nos plans de production annoncées précédemment", a confirmé le constructeur.

Tesla serait également en train de planifier l'octroi d'une l'octroi d'une licence Tesla serait également en train de planifier l'octroi d'une licence sur la technologie de CATL pour sa propre usine de batteries LFP, mais elle voudra sans doute s'y prendre de manière encore plus indirecte que Ford afin d'apaiser la Maison Blanche et de bénéficier de son généreux crédit d'impôt crédit d'impôt pour les batteries de véhicules électriques fabriquées aux États-Unis avec des matériaux locaux.

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