BYD et NIO confrontés à des tarifs alors que l'Europe impose des batteries durables pour les véhicules électriques et un contrôle de l'autonomie

Face à une véritable déferlante de marques chinoises de voitures électriques comme BYD, NIO ou XPeng, la Commission européenne envisage une enquête antidumping et antisubventions, rapportent des sources bruxelloises. NIO et XPeng font des percées dans de nombreux pays européens depuis un certain temps déjà, et récemment BYD, le plus grand concurrent de Tesla, est également entré dans la dansequi vise à introduire sa gamme complète de véhicules électriques sur le marché commun.

Bien que le populaire BYD Atto 3 SUV, par exemple, coûte plus de deux fois plus cher en Europe qu'en Chine, il n'en reste pas moins qu'il est très populaire en Europe qu'en Chine, il reste un peu moins cher que les véhicules électriques équivalents fabriqués par des marques locales comme Volkswagen. Selon une étude, les constructeurs automobiles européens perdront 7 milliards d'euros de bénéfices chaque année où les marques chinoises de VE seront autorisées à entrer sur le marché commun sans aucun type de droits de douane.

Le commissaire européen Thierry Breton, responsable du marché intérieur, a déclaré qu'il serait "très favorable à l'ouverture d'une enquête sur le dumping des voitures électriques dès que possible", car "l'augmentation rapide des importations est devenue un problème pour l'industrie de l'UE" L'Allemagne, quant à elle, n'est pas disposée à imposer des barrières à l'importation de voitures électriques chinoises, car ses propres constructeurs automobiles pourraient souffrir de tarifs douaniers réciproques.

Face à la probabilité croissante d'une prise de contrôle par la Chine du marché européen des véhicules électriques au détriment des constructeurs locaux dont les coûts de production sont beaucoup plus élevés, même l'Allemagne se montre réceptive à l'idée, de sorte que la première série d'enquêtes antidumping pourrait être publiée dès le 12 juillet, rapportent des initiés.

Entre-temps, le Parlement européen a ratifié les amendements aux dernières normes d'émissions EURO 7, qui contiennent de nouvelles règles pour une industrie circulaire des batteries de véhicules électriques. Celles-ci comprennent des exigences en matière de production et de recyclage durables, ainsi que des normes de base concernant la longévité des batteries :

Les véhicules équipés de batteries de traction, y compris les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques à batterie, produisent moins d'émissions à l'échappement, mais beaucoup plus d'émissions non liées à l'échappement si l'on tient compte de l'ensemble de leur chaîne de valeur. Afin de gagner et d'accroître la confiance des consommateurs dans ces véhicules, ceux-ci doivent être performants et durables. Il est donc important d'exiger que les batteries de traction conservent une bonne partie de leur capacité initiale après de nombreuses années d'utilisation. Cela est particulièrement important pour les acheteurs de véhicules électriques d'occasion afin de garantir que le véhicule continuera à fonctionner comme prévu. continuera à fonctionner comme prévu. Des contrôles de l'état de l'énergie certifiée (SOCE) et de l'autonomie certifiée (SOCR) de la batterie devraient donc être exigés pour tous les véhicules utilisant des batteries de traction. En outre, des exigences minimales de performance pour la durabilité des batteries des voitures particulières devraient être introduites, en tenant compte du règlement technique mondial 22 des Nations unies.

L'obligation de contrôler l'état de l'autonomie certifiée serait particulièrement importante pour le marché des véhicules électriques d'occasion, qui seront très nombreux dans cinq ans. En outre, dans les huit années suivant l'entrée en vigueur de ces réglementations, les entreprises devraient se préparer à introduire une quantité obligatoire de lithium recyclé, de nickel ou de cobalt coûteux dans leurs nouveaux blocs-batteries pour véhicules électriques.

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